取消二級公路收費

　　公路收費話題一直備受關注。隨著內蒙古5月1日起取消全區所有政府還貸二級公路收費工作，截至目前全國已有28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費。下面是小編給你帶來的關于取消二級公路收費的最新消息，歡迎閱讀。

　　28省取消二級公路收費

　　隨著內蒙古5月1日起取消全區所有政府還貸二級公路收費工作，截至目前全國已有28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費。

　　二級公路：一般指能適應年平均晝夜中型載重汽車為3000—7500輛，設計速度有60-80 km/h，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。

　　撤銷后可以減少多少收費里程?

　　撤銷普通公路收費站，將減少收費里程超14.16萬公里。

　　此舉進一步降低百姓出行費用，以寧夏為例，撤銷普通公路收費站每年將減少收費6億元左右。

　　一邊拿著中央補助金，一邊收取通行費，為數眾多的二級公路收費站一直備受爭議。

　　而隨著經濟發展對交通運輸提出更高的要求，2008年12月國務院印發通知，提出“地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

　　如今，28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費是對國家相關規定的積極響應，民眾點贊之余，還有更高的期待，還路于民還應有更多作為：

　　央視評論

　　取消政府還貸二級公路收費，體現了促進經濟整合、讓利于民的思維。

　　回顧1984年國務院第54次常務會議“貸款修路，收費還貸”政策初衷，打破公路建設單純依靠財政投資的機制束縛，是為了解決財政水平與公路發展不匹配的問題。

　　事實上，無論過去還是今天，有一條法則是不變的：路是為了促進發展而非制約發展，實現社會富裕而非政府盈利。

　　正因此，隨著我國公路運輸發展遠超預期，一些公路回本以后，提前結束收費使命，不僅必要，也有現實的基礎。

　　路的目的是通往下一站，修路的利益就絕非路本身，這是經濟學最淺顯的一課。

　　對不少地方政府來說，如果取消某些公路收費能夠降低物流成本、激發生產生活的活力，從而增加稅收收入，不僅可以實現財政轉圜更能贏得口碑，何樂而不為?今天，當一帶一路倡議構筑中國與世界的互聯互通，國內聯通中的堵點更應趁勢拔除，進一步發揮路網的經濟整合功能;當脫貧攻堅成為關注的議題，快捷的通路正是脫貧的出路，路費不能成為脫貧攻堅上的絆腳石。

　　路費是小賬，經濟發展才是大賬，小賬自然服務于大賬。

　　二級公路收費取消了 一級公路和高速公路收費的取消還會遠嗎?

　　從政策的態度來看，取消公路收費會成為一種趨勢，但從公路建設速度和收支缺口繼續擴大等情況看，收費公路還是會長期存在的。

　　具體而言，政府還貸的二級公路的收費占比已經很小。

　　以2015年度為例，它只占了政府還貸公路通行費收入的2%。

　　因此，取消的其實是小頭，在收的是大頭。

　　也只有準確地認識到這一點，才能避免對于“28省取消政府還貸二級公路收費”這樣的新聞的過度渲染。

　　這不是要抹殺取消收費的意義，而是為了指明中國公路里程快速增長下的一個真相：修路是一門財政學，收費公路將長期存在。

　　據《2015年全國收費公路統計公報》所顯示的，與2014年相比，盡管二級公路里程凈減8761公里，下降27.7%，但是高速公路里程凈增10283公里，增長9.6%，而一級公路里程基本保持不變，全國收費公路總里程是凈增的。

　　收費公路總里程在凈增，主要是因為收費公路里程結構發生巨大變化帶來的。

　　公路收費不是單純的利益問題 涉及到我們怎么對待契約精神

　　脫離財政能力談修路是不現實的。

　　在各地發展交通的強烈意愿全面，國家的財政永遠是不足的，為了滿足交通發展的需求，這幾年收費公路整體債務規模繼續擴大。

　　如果修路是一種“善”，收費是一種“惡”，可能在較長一段時間內，我們不得不同時擁抱善惡，繼續利用好收費公路政策。

　　何況，收費公路投資中有超過一半的社會資本，本著契約精神，這部分公路注定會按照合同繼續收費，也只有保證收費的穩定預期，才能增強投資者信心，積極參與高速公路投融資PPP中。

　　只要財政允許 不妨讓利于民

　　當然，繼續收費與減少收費的努力并不矛盾。

　　對于已經取消收費的公路來說，就要防止再巧立名目變相收費;對于還在收費的公路而言，要進一步加大信息公開和監督力度，控制亂收費;對于整個國家收費公路發展而言，則需要進一步降本增效，比如進一步增加高速路ETC使用，減少人力成本;比如進一步加大以區域為單位的高速集約化管理，降低單位里程高速公路的管理費用，提升公路網絡規模效益。

　　而只要財政允許，就應該繼續讓利于民，讓減少收費成為一種趨勢，將互聯互通的成本繼續降下來。

　　28省份取消政府還貸二級公路收費

　　4月28日，內蒙古收費公路監督管理局發布消息稱，自治區政府決定于5月1日零時起取消全區所有政府還貸二級公路收費工作。

　　取消收費的政府還貸二級公路項目共計96個，收費站點121個，收費里程7588.8公里。

　　在內蒙古之前，寧夏在4月28日8時起撤銷全區現有的25個政府還貸普通公路收費站，比原計劃年底前撤站提前半年多，取消的收費項目包括一級公路、二級公路、獨立的大型橋梁和隧道。

　　至此，寧夏近30年建成的28個政府還貸普通公路收費站全部撤銷。

　　截至目前，除西藏和海南沒有收費公路外，全國累計有28個省(區、市)已經全面取消了政府還貸二級公路收費，減少收費里程超14.16萬公里。

　　收費站收費員在工作時接收司機繳費的錢款。

　　撤銷普通公路收費站，可減輕企業負擔，降低百姓出行費用。

　　寧夏為例，寧夏交通廳廳長許學民說，撤銷普通公路收費站每年將減少收費6億元左右。

　　青海、甘肅將在年底前完成

　　目前，全國只有青海、甘肅、新疆等省(區)尚未取消政府還貸二級公路收費。

　　甘肅、青海均已經宣布2017年將取消全省政府還貸二級公路收費。

　　例如，青海省計劃在今年初先取消新建和已建的收費站共4個，2017年年底前再取消7個收費站。

　　2016年09月26日，國務院辦公廳印發了《關于轉發國家發展改革委物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)的通知》，要求交通運輸部、國家發展改革委、財政部按職責分工負責，持續推進“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

　　2015年12月31日深夜航拍的廣西柳州市沙塘收費站。

　　官方“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”實施方案的政策文件發布于2009年2月17日，當時曾明確，從2009年起到2012年年底前，東、中部地區逐步取消政府還貸二級公路收費，使全國政府還貸二級收費公路里程和收費站點總量減少約60%。

　　西部地區是否取消政府還貸二級公路收費，由省(區、市)人民政府自主決定。

　　交通部新聞發言人吳春耕3月23日在新聞發布會上表示，交通部將繼續指導、協調相關省(區)交通運輸部門，細化方案，積極穩妥、依法有序取消政府還貸二級公路取消收費，同時做好取消收費以后的人員安置、債務償還以及公路的養護管理等工作。

　　何為政府還貸二級公路? 以后出行得知道

　　二級公路在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、一級公路之下，基本上不設置中央分隔帶。

　　交通部數據顯示，截至2015年底，全國公路總里程達到457.73萬公里，是1984年底的4.9倍。

　　其中，高速公路達到12.35萬公里，里程規模居世界第一位;一級公路9.1萬公里，是1984年底的277.3倍;二級公路36.04萬公里，是1984年底的19.3倍

　　所謂政府還貸的二級公路是國家1984年實施“貸款修路，收費還貸”政策的一個產物，指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的二級公路。

　　我國絕大多數國道和省道的主要路段都是二級公路。

　　例如，寧夏此次取消的25個政府還貸普通公路收費站就包括：銀川市內的省道102銀巴路收費站、國道109線四十里店收費站;固原市省道312線六盤山隧道收費站等。

　　內蒙古則取消了301國道甘南至博克圖段公路那吉屯站、博克圖站等121個站點。