[優(yōu)]設計方案8篇
為了確保事情或工作得以順利進行，常常需要預先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點。方案應該怎么制定才好呢？以下是小編收集整理的設計方案9篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
![[優(yōu)]設計方案8篇](/pic/00/b7bdb0b803.jpg)
設計方案 篇1
各位領(lǐng)導，同志們：
按照市局的統(tǒng)一部署，我們根據(jù)省、市公共文明指數(shù)測評結(jié)果的情況通報，重點突出城區(qū)7條主干道、主要商業(yè)大街和世紀廣場，認真梳理、排找城市管理方面存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，同時結(jié)合創(chuàng)建全國文明城市夏季戰(zhàn)役行動方案，迅速制定專項整治方案，落實長效管理措施。
一、 市容、環(huán)衛(wèi)、綠化、市政管理方面的迎查整改工作。
1、出店經(jīng)營、占道經(jīng)營。
為較好地解決出店經(jīng)營、占道經(jīng)營問題，近期我們對7條主干道進行了拉網(wǎng)式調(diào)查摸底。對排查出的經(jīng)常出店經(jīng)營的31戶店家和24處早市攤點，開展了有針對性地集中整治。一是包干負責，把查出來的整治對象分解落實到城管“聯(lián)系社區(qū)、聯(lián)系商家、聯(lián)系企業(yè)”的具體掛鉤責任人，做到每人分包1戶。二是加強宣傳，向出店經(jīng)營戶宣傳新頒布的《揚州市市區(qū)市容環(huán)衛(wèi)責任區(qū)管理辦法》的具體規(guī)定，簽訂市容環(huán)衛(wèi)責任告知書，加強宣傳教育引導，讓出店經(jīng)營戶了解管理要求，促其主動配合、認真遵守。三是嚴格執(zhí)法，確保每周組織3次以上集中整治，實行“首違免罰”、“屢違重罰”，加大監(jiān)管與處罰力度。
2、亂扔煙頭雜物、隨地吐痰。
路針對亂扔煙頭雜物、隨地吐痰等不文明現(xiàn)象，我們除為路段承包人員配齊必備的清除工具外，還進一步明確凡是涉及城市管理方面的問題都必須積極、主動地去做。路面保潔人員不單是檢拾白色垃圾，還要撿拾煙頭、樹葉、雜物，并嚴格逐級考核，確保保潔全覆蓋、不留死角。
3、公共基礎(chǔ)設施和無障礙建設的修復和完善。
我們積極開展調(diào)查摸底，周密制定整治方案，突出重點部位，延伸邊緣死角。到目前為止對主干道及重要部位已完成了二批修復、完善工作，總投入為350萬元。近日排查的7條主干道和1條商業(yè)大街的'人行道板破損、道路坑洼、井蓋缺損等問題已申報資金，準備組織實施。
4、亂堆亂放、非機動車輛亂擺放、占用盲道。
在開展占道經(jīng)營、出店經(jīng)營整治的同時，對亂掛亂曬、亂堆亂放、非機動車輛亂擺放、占用盲道等問題進行全面整治。對非機動車輛占用盲道，我們已按照路段承包責任區(qū)域，細化分解工作任務。全區(qū)16個責任單位或部門將安排專人逐家逐戶上門勸導，確保不失分、得高分。對拒不整改的，我們將按照《揚州市市區(qū)市容環(huán)衛(wèi)責任區(qū)管理辦法》進行處罰。
5、背街小巷和小區(qū)物業(yè)管理。
在我局的建議之下，目前開發(fā)區(qū)已出臺了小區(qū)物業(yè)管理辦法和背街小巷管理辦法。背街小巷清掃保潔和城區(qū)5條道路清掃保潔以及“牛皮癬”清除全面推向市場，本月底進入招投標，8月中旬前到位。
6、西瓜攤點整治。
基本做到主干道杜絕，次干道嚴控。
二、“文明交通勸導、門前四包管理”志愿服務活動
按照開發(fā)區(qū)領(lǐng)導要求，我們聯(lián)合公安交警，共同開展以“不闖信號、不越線停車、不橫穿馬路”為內(nèi)容的文明交通志愿者活動。為將文明交通勸導活動落到實處，由我們城管局牽頭負責，出臺了《開發(fā)區(qū)“維護交通秩序，共創(chuàng)文明城市”城市交通管理志愿者活動方案》，成立交通志愿者隊伍，將城區(qū)11個交通崗口不文明交通行為、9條主干道上行人亂穿馬路的勸阻工作分解到16個單位和部門，實行責任包干，落實定人定崗，并明確從七月份開始必須把文明交通勸導行動抓出成效。
近期，我們又根據(jù)市文明辦、市志愿者協(xié)會《“文明交通勸導、門前四包管理”志愿服務活動安排》增加了沿街店家門前四包內(nèi)容，以完善我區(qū)的文明交通勸導志愿活動方案。我局除一線行政執(zhí)法和道路清掃保潔人員以外，抽調(diào)所有人員全部安排輪流上崗參加志愿者活動，共同勸導不文明交通行為、規(guī)范非機動車輛停放、清理占道經(jīng)營、出店經(jīng)營、清除城市“牛皮癬”和清除亂堆亂放雜物。
三、 文明城測評期間重點備查場所應急保障。
在認真執(zhí)行市局創(chuàng)建全國文明城市路段分工問責一覽表，實行人員分路的基礎(chǔ)上，對測評期間重點備查場所的保障人員我們又進行責任細化，實行“分段定崗、責任包干”。明確所有涉及城市管理的問題均由該分段的責任人承包。局領(lǐng)導班子成員和部門負責人在做好職責范圍內(nèi)的各項工作的同時，突出承包路段，加強組織領(lǐng)導和指揮調(diào)度。所有人員按照“三個到位”的要求全力做好測評期間的城市管理工作。一是要求到位。對不符合標準、要求的以及不文明行為堅決糾正到位，確保重點備查場所及周邊可視范圍內(nèi)達“十無”標準；二是人員到位。所有抽調(diào)人員必須服從指揮、分段承包，并對測評時間段進行前沿后伸，確保到崗人員的作用得到充分發(fā)揮；三是責任到位。突出重點保障路段，充分發(fā)揮督查考核的導向作用，把人員到位情況、分段到位情況和工作到位情況記錄在案，作為考核問責的依據(jù)，由督查考核領(lǐng)導小組按照市創(chuàng)建問責辦法適時進行過程問責。
四、創(chuàng)建過程的問責情況
今年3月初，我局與各大隊、環(huán)衛(wèi)管理服務中心、環(huán)境工程公司等10個部門的負責人簽訂了創(chuàng)建全國文明城市責任狀，并印發(fā)創(chuàng)建全國文明城市任務分解表，進一步明確了創(chuàng)建要求
和問責、追究方式。我們召開督查考核專題會議，研究部署督查考核工作；整合督查考核隊伍，充實督查考核力量；加大督查考核力度，提高督查考核效果。同時，我們還突出對直接責任人的考核，使督查考核由單一巡查發(fā)現(xiàn)問題考核向全方面考核轉(zhuǎn)變，由重視對部門的考核向推行全員逐級考核轉(zhuǎn)變。
今年以來，我局已2次啟動問責程序，分別于4月16日給予一名中隊長停職檢查處分，5月11日給予一名大隊長誡勉談話處分。被問責的中隊長，平時不能嚴格要求自己，工作標準低，工作不夠積極主動，缺少主觀能動性。特別是在創(chuàng)建文明城市工作中，不能服從大隊長的工作安排，工作講條件，不能認真負責地開展工作。被問責的大隊長，在創(chuàng)建文明城市工作期間，由于工作不力，對道路邊圍墻內(nèi)出現(xiàn)個別臨時違章搭建物，未能及時發(fā)現(xiàn)制止，致使周圍群眾效仿，短期內(nèi)出現(xiàn)300㎡集中違法建設。事后雖采取了補救措施，予以拆除，但造成了較大的影響。
創(chuàng)建全國文明城市城管人任務艱巨、責任重大。會后，我們將迅速貫徹落實本次會議精神，認真汲取兄弟單位的成功經(jīng)驗，針對測評中發(fā)現(xiàn)的突出問題，狠抓整改到位、強化責任落實、嚴格創(chuàng)建問責，確保在中央文明委來揚測評中，不失分、奪高分。
謝謝大家！
設計方案 篇2
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調(diào)試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應配送任務的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業(yè)在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續(xù)車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的'路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學模型轉(zhuǎn)換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現(xiàn)此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關(guān)i跬較強,而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數(shù)最低。
⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜擞型怀龅膹娬{(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學計算法
假設配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學關(guān)系表達時,則采用數(shù)學計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進行統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結(jié)合,以完成運輸任務為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進行系統(tǒng)預防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務寥重、交通網(wǎng)絡較復雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調(diào)供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經(jīng)驗看,準E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當?shù)氐钠鸬踉O備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設備增加成本支出；當?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡。
在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟,并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產(chǎn)品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經(jīng)濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇3
活動目標
1、引導幼兒學習用連貫的語言談論自己聽過的語言,了解語言的種類。
2、幫助幼兒學會認真聽同伴談話,培養(yǎng)專注傾聽的好習慣。
活動準備 課件:錄音(不同的地方方言)
活動過程
一、教師用不同語言給小朋友問好
1.教師再說“小朋友好”時,首先用普通話,然后用幾種地方方言。
引起幼兒對語言的.興趣。
2.教師:小朋友你聽懂老師剛才說的什么了嗎?
誰想來學一學用不同的語言給小朋友問好呀?
3.教師用英語或其他外語給小朋友問好
提問:你們知道我這是說的哪個國家的語言嗎?(英語)
你還懂得其他國家的語言嗎?
二、引導幼兒圍繞“語言”的話題自由交談。
1.說說自己知道的哪個國家使用的語言。
2.教師小結(jié)幼兒的談話:世界上有幾千種語言,有漢語、英語、俄語、德語、法語、意大利語等等。
三、了解各民族、地區(qū)的語言。
1.教師:世界上有許多種語言,中國也有很多的語言,叫做“方言”
比如:山東話,廣東話、上海話、北京話等等。
你會說哪的方言?
2.播放錄音:方言
讓幼兒分別聽一聽不同地區(qū)的方言,感受語言的奧妙。
3.討論:你們方言與“普通話”有什么不同?
四、說好普通話
1、提問:我們的國家有那么多的方言,為什么要說普通話呢?
(讓幼兒結(jié)合已有經(jīng)驗談一談自己外出旅游時聽不懂方言的經(jīng)歷。)
2、教師小結(jié)
我國是一個多民族、多方言的國家,推廣普通話有利于增進我國各民族的交流與往來,
增強中華民族的凝聚力。
如果我們大家都會說普通話,我們走到哪里都不用為聽不懂話而發(fā)愁了,和那個民族的人都能交流了,這樣大家都很高興了是嗎?
設計方案 篇4
教學要求：
第一課時
第二課時
教學目的：
1、感情地朗讀、背誦課文。
2、認識到老一輩為后輩人付出的艱辛和芝累、懂得要尊重長輩，不讓長輩為我們操心。
教學用具：
生字卡片，投影、教學掛圖。
教學過程：
一、復習
二、細讀課文第1自然段。
1、自由讀，
2、讀后你知道了什么？
3、“雪白雪白”是什么意思？
三、細讀課文第2自然段。
1、指名讀。
2、指名讀寫奶奶和“我”的句子。
3、出示重點詞句。
4、聽了奶奶的`話，“我”為什么低頭不說話？
5、請同學們想一想：這時候，他心里會想些什么？（齊讀）
6、為了不讓奶奶操心，“我”會怎樣做呢？
7、指導朗讀奶奶第二次說話和“我”的話。
8、奶奶聽了“我”說的話，為什么會笑了？帶著高興的心情讀最后的一句話。
9、指導朗讀第2自然段。
10、學生分角色朗讀對話。
四、總結(jié)課文。
五、指導背誦。
六、教學后記：
1、學生能夠有感情地朗讀課文和背誦課文。
2、通過學習課文，拉近了學生和老人之間的距離。使學生認識到了老一輩為后輩人付出的艱辛、勞苦，懂得了要尊重長輩，不要讓長輩為我們操心。
3、本課的生字學生掌握的較好。
4、課的要認讀的生字學生交難掌握。
5、本課含義較深，學生較難理解人物內(nèi)心的心理變化。
設計方案 篇5
教育要求：
1、通過活動進一步了解什么是團結(jié)合作，了解團結(jié)合作的重要性和必要性，并愿意在學習、生活中與他人團結(jié)合作；
2、在活動中體驗團結(jié)合作帶來的快樂情感，培養(yǎng)團結(jié)合作的精神，提高團結(jié)合作的意識和能力。
準備工作：
1、做各種動物頭飾；
2、收集有關(guān)格言、故事；
3、排練小品劇、歌表演
活動過程：
一、班主任講話，宣布活動內(nèi)容，提出活動要求，規(guī)劃方案《班隊活動設計方案》。
二、宣布活動開始
主持人：我是一滴小水珠，從來沒有離開過大海他的懷抱。它對外面的世界非常好奇。一次偶然的機會，它被拋到了高處，剛被拋到高處時還有些害怕，但漸漸地，它就被眼前的情景吸引住了。炫目的陽光、亮麗的彩虹、湛藍的大海，它陶醉了，沒想到空中的景色這么美！小水珠在微風的吹拂下飄呀飄呀，忘卻了一切。這時，傳來了海媽媽焦急的聲音：“小水珠，快回來，太陽會把你曬干的！”小水珠滿不在乎地回答：“媽媽，我再玩會，這兒太美了……”可還沒等它說完，一束強烈的陽光照過來，小水珠瞬間消失得無影無蹤。聽了這則故事，大家肯定有很多想法吧！我這里有兩個問題來考考大家。為什么小水珠離開大海他的懷抱后，會馬上消失？
是啊！一滴水只有在大海中才不會干涸。我們五（6）班不正是這一片汪洋大海，而在座的每一位同學不正是大海中的一滴滴水珠嗎？一個人只有在集體中才能發(fā)揮自己，一個集體也正因有了我們才生發(fā)光芒。
五（6）班“團結(jié)就是力量”主題班會現(xiàn)在開始
第一部分
乘上時空列車出發(fā)吧！歡迎你們到動物王國來！一路上風光美麗嗎？動物王國里有許許多多的動物，時時刻刻在發(fā)生各種各樣的事情，聰明的同學們一定能從中悟出深刻的道理來！
剛才我們一起參觀了動物王國，大家有什么收獲嗎？
（學生談感想）
第二部分：古為今用，明理
王申灝同學就看到過這樣一個跟團結(jié)合作有關(guān)的故事，我們請他給我們說說吧。
大家好！我要講的故事題目叫《一把筷子的故事》
大家聽說過《三個和尚》的故事嗎？讓我來說說吧，他們應該團結(jié)在一起，互相扶持，而不只是計較個人的得失。
第三部分：聯(lián)系實際，導行
三個和尚的故事，不團結(jié)合作不僅害苦了別人，也害苦了自己，在我們現(xiàn)實生活中有哪些事情也需要團結(jié)合作才能完成呢？
是啊！有句話說得好：一滴水只有放進大海才永遠不會干涸，一個人只有把自己和集體融合在一起才最有力量！我們的班集體好比一艘大船。只有全體同學緊密團結(jié)，密切合作，才能開動這艘大船，駛向成功的彼岸！
第四部分：班會收獲，升華
為了開好這次班會，達到形式新穎，意義深刻的`效果，我們都付出了許多心血，可以說，沒有團結(jié)合作，就沒有這次班會的順利進行，現(xiàn)在，班會已經(jīng)接近尾聲了，大家是不是對團結(jié)合作有了更切身的體會呢？
三、班主任講話：
眾人拾柴火焰高，團結(jié)的班級才是一個真正的班集體。
許：說得太好了！總的來說，這次班會的順利進行，是全體同學團結(jié)合作的結(jié)晶，在今后的學習、生活中，我們也要團結(jié)合作，因為我們相信——團結(jié)合作，成功在握！謝謝同學們。
設計方案 篇6
一、活動目的
展現(xiàn)當代中學生朝氣、活力、團結(jié)、進取的精神風貌；展現(xiàn)班級良好風貌，增強感恩意識、責任意識、奉獻意識，建設和諧校園、和諧班級、和諧寢室；展現(xiàn)學生良好學習風貌，培養(yǎng)文明風尚、學習風氣、精神風采，豐富中學生活；提高班級凝聚力，增進班上同學的友誼，加強學生對身心健康的關(guān)注，提升學生的文學素養(yǎng)。
二、組織單位：邊陽中學團委
三、評比對象：邊陽中學初、高中全體團支部
四、活動主題：
月份、主題
9月“教師節(jié)”
10月“國慶節(jié)”
11月“志存高遠，報效祖國”
12月紀念“12.9”
1月“元旦節(jié)”
五、評比內(nèi)容
1、教師節(jié)（老師，您辛苦了、感謝老師）
2、國慶節(jié)（祖國，我愛你、我的.祖國、祖國在我心中、慶祝祖國60周年）
3、志存高遠，報效祖國（學生立志、奉獻社會）
4、紀念“12.9”（以回顧歷史為背景，以熱愛祖國為主線）
5、元旦節(jié)（以歡度新年和弘揚傳統(tǒng)文化為主線）
六、評選要求：
1、標題醒目，突出。
2、內(nèi)容要求豐富、新鮮、健康、充實，緊扣主題。
3、主題鮮明，健康向上，有教育意義。
4、字跡工整、不潦草，無錯別字。
5、插圖美觀，不花里胡哨，且與本期黑板報內(nèi)容相符合。
6、美觀大方、創(chuàng)意新穎，色彩協(xié)調(diào)、圖文及裝飾布局合理。
七、活動進程：
1、各班在每月20—25日把班刊出好，28日進行檢查.
2、每月29日對評分結(jié)果進行張貼公布.
3、每月30日評選出優(yōu)秀黑板報班集體并進行表彰.
八、相關(guān)說明
1、設計班級黑板報作品不允許抄襲他人作品（包括框架布局、文章內(nèi)容、圖片、文字、圖標等）。
2、連續(xù)4次獲獎且無其它重大違紀事故的班級，可直接被評為的度優(yōu)秀團支部并給予頒發(fā)獎狀、獎金和獎品。
3、各班級要高度重視每月的黑板報評比，精心準備，認真完成。
九、獎品設置：
一等獎1名獎狀+獎金（40.00元）
二等獎2名獎狀+獎金（30.00元）
三等獎3名獎狀+獎金（20.00元）
優(yōu)秀獎10名獎狀
設計方案 篇7
活動目標
感受聲音的輕和響；
步體驗在不同的場景中發(fā)出輕和響不同的聲音；
學會自我控制，兼顧他人。
活動準備
1、幼兒自己制作的在園一日生活各環(huán)節(jié)（如：午餐、點心、搬椅子、穿衣服、睡覺、問好、唱歌、上課回答問題等）的圖片；
2、玩具動物一只、輕和響的分類標志各一；3、噪音的錄音。
活動過程
1、講述故事，引出輕和響（聲音越講越輕，直至聽不到）能聽到我的聲音嗎？為什么？
原來，為了能讓別人聽清楚，我們必須用響亮的聲音說話。
2、用響亮的聲音介紹自己
3、聽噪音錄音，感受響是不是所有的時候都要用響亮的聲音呢？
（聽噪音的.錄音）你能聽清楚他們在說什么嗎？為什么？
有時候，所有的人都在大聲說話，就太吵了。
4、回憶幼兒園的一日活動，區(qū)分輕和響1)、在幼兒園你都會做些什么？（隨著幼兒的回答逐一出示圖片）2)、什么時候需要輕輕的，什么時候需要響一點呢？（出示輕和響的分類標志）3)、將一日生活各環(huán)節(jié)圖片按照輕和響的要求分類。
5、實踐輕和響1)、大聲的向老師問好、大聲的唱歌2)、小動物想睡覺了，輕輕的哄小動物睡覺；小動物睡著了，輕輕的搬椅子、輕輕的走路。
活動反思
該活動最大的亮點在于從幼兒的生活出發(fā)，讓幼兒感受、區(qū)分和實踐不同場景下的輕和響，真正體現(xiàn)了"源于生活，并服務于生活"的教育觀念。
整個活動一氣呵成，首先是感受輕和響，借助講故事和聽錄音這兩種形式，潛移默化中讓幼兒知道，輕和響是相對的，是可以相互轉(zhuǎn)化的，同樣的行為在不同的環(huán)境下應該采取不同的方式。其次，區(qū)分輕和響，則運用幼兒自己制作的在園一日生活各環(huán)節(jié)的圖片作為教學具，在按標志分類中體會不同場景下輕響有度的做法及其原因。最后有針對性的選擇了幾個易于操作的行為讓幼兒實踐輕和響，首尾連貫自然。
設計方案 篇8
（一）項目方案
1.項目準備：
在方案時期，拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，首先認真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國防光纜)、現(xiàn)有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結(jié)構(gòu)物(涵洞、橋梁、擋墻、護坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對規(guī)劃道路的影響，有問題及時與業(yè)主溝通處理方案。并在總說明中相應的說明。 光纜、燃氣、電力等重要管道線路應在平面圖中特別標識，并在總說明注意事項中說明。
需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時應及時和排水設計人員溝通。 搜集與項目有關(guān)的各種歷史、水文、地質(zhì)資料，包括業(yè)主方面各個負責人的聯(lián)系方式、單位詳細名稱、地址、QQ，電話等。 各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時間保證內(nèi)部審圖和修改。 項目負責人統(tǒng)一制作封面、圖簽。圖簽統(tǒng)一采用外部參照型式。
2.項目：
2.1 首先出道路平面圖。
2.1.1 處理地形圖： 第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據(jù)單位規(guī)定)，轉(zhuǎn)化地形點和等高線為道路軟件識別的模式。此種方法可以知道每個圖層都什么數(shù)據(jù)，但是如果原地形圖不規(guī)范，圖層很繁多復雜，則關(guān)閉和打開地形圖時很繁瑣。 第二種方法，首先關(guān)閉地形點和等高線圖層，將其他所有數(shù)據(jù)均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標準圖層繁雜地形圖)，然后將地形點和等高線轉(zhuǎn)化為道路軟件識別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數(shù)據(jù)。 處理完地形圖可運行PU命令清理無關(guān)的數(shù)據(jù)。
2.1.2 平面出圖：
首先出道路平面圖之前，根據(jù)項目規(guī)劃確認道路等級和設計車速，認真檢查規(guī)劃道路的中線是否有不合理的地方(規(guī)劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據(jù)項目實際情況對規(guī)劃中線進行微調(diào)，尤其是半徑取整數(shù)(如甲方要求不得改動中線則不調(diào)，并由甲方說明原因)，對需要做緩和曲線的'地方加緩和曲線。根據(jù)設計車速和圓曲線半徑設置道路加寬。 交叉口按根據(jù)道路等級進行拓寬和渠化處理。 斜交交叉口緣石半徑應在規(guī)范內(nèi)盡量取大。
立體交叉布設匝道時應充分考慮凈空、豎向設計。平面圖中應簡易標識出橋梁、涵洞、擋墻等結(jié)構(gòu)物的位置、范圍、型式等信息。
平面調(diào)好之后發(fā)給業(yè)主看看，有問題及時溝通和修改。 方案平面進行最后的平面標注、布置，按樁號分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調(diào)整方向。 詳細標出道路設計范圍，起點、終點、交叉口范圍。非常重要，因為輔助專業(yè)設計范圍均以此為準。
根據(jù)單位出圖標準調(diào)整線型寬度，檢查標注字體大小。 按以上順序自檢一遍后將平面圖、項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設計文件根據(jù)需要發(fā)給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設計文件)、照明、橋梁、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)，并對接好細節(jié)問題。
2.2 縱斷面設計
縱斷面設計時應充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設計時最好和排水設計人員共同商議總體排水走向后再進行縱斷面考慮規(guī)劃控制高程和交叉口控制高程的時候還應注意和平曲線的“平包豎原則”。 設計縱斷面時必須注意主要交叉口設計范圍內(nèi)道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。(此點在城市道路路網(wǎng)設計中很重要，不可忽視)
2.3 橫斷面 橫斷面結(jié)構(gòu)和型式設計應注意和規(guī)劃相結(jié)合并和甲方保持溝通，達成統(tǒng)一。
2.4 結(jié)構(gòu)物
市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護坡等結(jié)構(gòu)物，應與現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，從圖紙中充分考慮現(xiàn)場遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設計。
2.5 設計說明中需要注意的問題 設計說明中必須要將工程中遇到的細節(jié)問題羅列出來，不可馬虎大意。
（二）項目初設、施工圖 初設和施工圖階段細化設計。
注意要和甲方經(jīng)常保持聯(lián)系。 按我院制圖標準制圖。 完成后盡早內(nèi)部審查。
（三）總結(jié)以上幾點就是要做到：
1. 和多方多溝通多交流。
2. 提前交圖，為審圖改圖預留充分時間
3. 統(tǒng)一標準，尤其是多人做一個項目，要保證出圖風格一致。
4. 以審圖單位的心態(tài)做設計，一切以規(guī)范為準，多考慮各種細節(jié)問題。
【設計方案】相關(guān)文章：
設計方案04-04
設計方案04-04
設計方案04-02
設計方案04-08
設計方案04-08
設計方案04-08
設計方案04-08
設計方案04-08
設計方案04-05
設計方案04-05