設(shè)計方案集錦[7篇]
為了確保事情或工作有效開展，常常需要預(yù)先準(zhǔn)備方案，一份好的方案一定會注重受眾的參與性及互動性。那么什么樣的方案才是好的呢？以下是小編整理的設(shè)計方案7篇，歡迎大家分享。
![設(shè)計方案集錦[7篇]](/pic/00/b7bdb0b805.jpg)
設(shè)計方案 篇1
可愛的草塘教案
課題：語文第 9 冊 5 可愛的草塘
教學(xué)目標(biāo) A1了解北大荒草塘優(yōu)美的景色，豐富物產(chǎn)，激發(fā)學(xué)生熱愛祖國，建設(shè)祖國的思想感情。
A2練習(xí)概括課文主要內(nèi)容。
A3學(xué)習(xí)本課生字新詞。練習(xí)用自豪激情造句。
A4有感情地朗讀課文。
教學(xué)重點 了解北大荒草塘優(yōu)美的景色，豐富物產(chǎn)，
教學(xué)難點 練習(xí)概括課文主要內(nèi)容。
教學(xué)準(zhǔn)備 生字卡片。小黑板。
擴展學(xué)習(xí) ●讀寫結(jié)合 仿照第5自然段寫景，用上比喻、擬人、排比等手法。
●補充閱讀
●實踐活動
課時安排 第一課時完成目標(biāo) A1、A2、A4
第二課時完成目標(biāo) A2、A3
第 1 教時
1.揭題 從課題看，這篇文章寫什么?關(guān)鍵詞是什么?看到課題，你想知道些什么?
(想知道草塘有什么可愛?)
作者為什么要寫可愛的草塘? 注意了解學(xué)生對草塘的理解。(草塘≠小池塘)
2.初讀，整體感知，
范讀，提問，引導(dǎo)讀后回憶。
草塘在哪里?給你什么印象?與你的.猜想有何不同之處?
草塘有什么可愛?草塘里都有些什么? 根據(jù)聽讀內(nèi)容在腦海構(gòu)想畫面。
回憶。
帶問題自由輕讀課文。
繼續(xù)回憶感知課文內(nèi)容。
自讀預(yù)習(xí)要求，了解背景知識。
3.再讀課文，搞清結(jié)構(gòu) 出示課后思考題1。
(前兩問。)
引導(dǎo)明確本文的分段主要方法(按問題分)
幫助學(xué)生明確每一段的起訖。(見教參) 對照思考題自讀課文。
找出思考題相關(guān)的段落。
4.學(xué)習(xí)課文
第一段作者初到北大荒是什么心情?為什么會這樣?
我還能怕?是什么意思?指名讀第一段畫出句子。
討論問題，理解課文。
第2教時
1.學(xué)習(xí)第二段
你覺得草塘有哪些特點?仔細體會表現(xiàn)特點的詞句。
這一句全都是說草塘的大嗎?
茫茫是什么意思
作者是從哪個角度寫草塘的美的呢?
引導(dǎo)體味意境(知道作者的觀察細致，表達確切，在表達中滲透自己的感情。)
講解色差的成因。
指明朗讀§5
你對出現(xiàn)的草塘圖有什么感受?作者見到草塘?xí)r是什么心情呢?
默讀第二段，
反復(fù)帶問題閱讀，批劃找出相關(guān)語句。
邊讀邊議體會意境。
草塘一望無邊，很遼闊。向遠看去，看不清楚，模模糊糊一片綠色。先找出句子品味出圍繞綠寫
理解寫法：從寫顏色(靜態(tài)描寫。)到草動(動態(tài)描寫)
練習(xí)朗讀。
聽讀，看圖或大家閉上眼，邊聽邊想。腦海中出現(xiàn)了一幅怎樣的圖畫，畫出句子，理解情不自禁 (不由自主)，分層,練習(xí)朗讀，背誦。 這么大這么美 ，走了進去像置身于大海中一樣//一層趕著一層涌向遠方才是說草塘大。//浪花翻滾著是說草塘美。一層又一層跟藍天相接浪花翠綠翻滾著。發(fā)光、鮮亮～太陽光照
擬人句歡笑著這個詞可以看出作者這時候很高興，聽到草動的聲音就覺得草跟人一樣，在歡笑。仔細瞧墨綠色
強調(diào)朗讀，通過再造想象培養(yǎng)語感
2.指讀第三段
小麗給我講了哪幾件趣事?
小麗是帶著怎樣的語氣講述的?
她為什么感到自豪地?這時作者是什么心情?
學(xué)生自讀，揣摩教師的提問，理解課文。
根據(jù)理解練習(xí)朗讀。 把握物產(chǎn)豐富。
非常好玩。
3. 仿照第二段學(xué)法，自學(xué)第四段。
提示自學(xué)：按兩層，先看逮魚，再學(xué)河景。
逮魚
波光粼粼是什么意思?只是說陽光照射水面發(fā)光嗎?
河景
討論知道：
寫了草塘魚多的特點，
不單單說水發(fā)光，還有魚在水面上擠擠挨挨，魚鱗也一閃一閃發(fā)光。說明魚多得擠到水面上。
反復(fù)朗讀，體味景色的特點，及作者的表達。
畫出寫作者心情的詞句。
朗讀課文，教師指導(dǎo)。 仔細一看，擠擠挨挨的都是魚// 我驚叫。
連忙脫掉拾
前后聯(lián)系想詞句的意思就能理解深些 用工整的排比句式寫出了清凈河景的清凈。
4. 回到整體，明確暗線，揭示中心。
2.明確課文暗線。(作者的感情變化)
概括課文主要內(nèi)容。
揭示中心，回扣題目。
理出描述我思想感情的詞句。
體會其感情的變化。
理解變化的原因。
欣賞錄音。
用段意合并法。
引導(dǎo)理解作者的想法中包含的對景色的感情。
5. P283布置作業(yè)
仿照第5、7自然段寫景，用上比喻、擬人、排比等手法。
造句：自豪激情
設(shè)計方案 篇2
教學(xué)目標(biāo)
1.學(xué)會本課生字，并正確讀寫。
2.有感情地朗讀課文，了解企鵝爸爸是怎樣呵護小企鵝的，感受企鵝爸爸堅韌偉大的父愛。
3.體會課文的細節(jié)描寫。
教學(xué)準(zhǔn)備
了解企鵝的生活狀態(tài)，搜集反映動物艱辛養(yǎng)護子女的資料。
教學(xué)設(shè)計
一、談話交流，引出課題
1.通過“動物的.母愛”這一話題，引出本課課題。
2.讀課題，企鵝爸爸是怎么撫育孩子的？交流已知信息。
二、初讀課文，感知內(nèi)容
自由朗讀課文，幾個有難度的詞語，要求讀準(zhǔn)確，初步了解它們的意思。
三、再讀分享，理解內(nèi)容
1.從課后題入手，再讀課文，理解內(nèi)容。
2.企鵝爸爸的哪些行動最能體現(xiàn)它對孩子的愛？自由讀課文，勾畫出相關(guān)的語句，再讀一讀，想象一下。（學(xué)生交流自己讀的情況，匯報自己的感受。）
3.抓住幾個重點句，體會企鵝爸爸偉大的父愛。
四、激情朗讀，暢談感受
有感情地朗讀課文中你最受感動的句子；學(xué)生談?wù)勛约鹤x了課文以后的感受。
五、布置作業(yè)
摘錄課文中你認為寫得好的詞語和句子。
板書：
企鵝爸爸
難分難舍
刻骨銘心
冰雕石刻
愛是付出
設(shè)計方案 篇3
教學(xué)目標(biāo)：
1、引導(dǎo)學(xué)生正確、流利、有感情地朗讀、背誦課文。
2、理解詩的內(nèi)容，體會親人對“我”的無限關(guān)愛與殷切期望。
教學(xué)重難點：
通過詩句體會詩歌所表達的感情。
教學(xué)課時：2課時
教具：掛圖、錄音機
教學(xué)設(shè)計：
第一課時
教學(xué)目標(biāo)：
1、初讀課文，認識詩中有關(guān)字、詞。
2、有層次地朗讀課文，理解詩歌內(nèi)容，體會詩歌所表達的親人對“我”的無限關(guān)愛與熱切期望。
教學(xué)過程：
一、激趣引入課文，揭示課題：
同學(xué)們，你們收到過親人送的禮物嗎？你了解這些“禮物”的含義嗎？今天我們就來學(xué)習(xí)一篇課文《禮物》。
二、初讀詩，自學(xué)字、詞
1、學(xué)生自讀詩歌，畫出不認識的生字詞。
2、檢測學(xué)生的識字情況，可以讀詩，也可以讀生字組詞，并引導(dǎo)學(xué)生隨機介紹自己識記字方法、積累的好詞語。
三、自讀詩，理解內(nèi)容
1、學(xué)生自由朗讀詩，想想自己最喜歡哪部分？為什么？
2、全班交流，你最喜歡詩中哪個禮物？為什么？
教師隨機抓住學(xué)生回答的原因，指導(dǎo)他們通過不同方式深入理解自然的力量，生命的偉大，時間的珍貴和知識的重要。指導(dǎo)學(xué)生讀出自己的喜愛之情。
3、指導(dǎo)從整體上朗讀詩，讀出喜愛之情。
四、創(chuàng)設(shè)情境，體會感情。
1、音樂渲染，教師朗讀詩，學(xué)生想象。
2、學(xué)生談從親人送的禮物中體會到了什么？
根據(jù)學(xué)生的回答，教師隨機點撥出無論什么禮物，都表達出了親人們對“我的關(guān)愛與期望，體現(xiàn)了長輩對晚輩的`深深情誼與殷殷期望。
3、指導(dǎo)學(xué)生有感情地朗讀全詩，體會親情的可貴和偉大。朗讀的形式多些，可以個別讀，分節(jié)讀，小組讀等。
五、總結(jié)全文。
六、布置作業(yè)
1、抄寫生字詞。
2、熟讀課文，試背頌。
七、板書計劃
禮物
種子
懂得
自然
禮物
小雞
懂得
生命
親人的關(guān)愛、期盼
手表
懂得
時間
《少兒百科全書》
懂得
世界
第二課時
教學(xué)目標(biāo)：
1、進一步朗讀課文，體會作者感情。
2、會寫本文的生字。
3、完成語文天地中的有關(guān)內(nèi)容。
教學(xué)過程：
一、再讀課文，加深理解，學(xué)習(xí)寫法
1、學(xué)生有感情地朗讀全詩。
2、說說自己在現(xiàn)實生活中怎么體會到親情的？
3、觀察文中前四自然段，看看這幾小節(jié)在結(jié)構(gòu)上有什么特點？
4、引導(dǎo)學(xué)生依照詩中的寫法，寫一段話。
5、全班交流所寫的內(nèi)容。
二、指導(dǎo)學(xué)生寫字
1、學(xué)生觀察生字表中的生字，提出較難寫的。
2、教師示范寫有關(guān)字，重點指導(dǎo)寫“禮、懂、精、博”
3、完成語文天地中的D2中的第一行。
三、布置作業(yè)。
1、抄寫并背誦《游子吟》。
2、和家人一起制作家庭小檔案。
3、預(yù)習(xí)第二課。
四、板書計劃
游子吟
家庭小檔案
教學(xué)后記
設(shè)計方案 篇4
策劃一場大型活動，其實就是有目的、有計劃、有步驟地組織眾多人參與的社會項目。其形式包括會展形式、節(jié)慶形式、民俗形式、公關(guān)宣傳形式等。策劃過程一般為：調(diào)研、設(shè)計、策劃、協(xié)調(diào)和評價共五個階段。這五個階段缺一不可，方能實現(xiàn)活動的順利開展。
第一階段：調(diào)研。鮮明的主題是任何一場大型活動都必不可少的因素。因此，主題的調(diào)研顯得尤為重要。市場調(diào)研有助于了解目標(biāo)客戶對活動的期待性要求，從而達到活動的目的和效果。調(diào)研的內(nèi)容可以是國家關(guān)于大型活動的法律法規(guī)、試用人群、是否有道德宗教限制、活動的時間和地點是否適宜等等。
第二階段：設(shè)計。活動調(diào)研結(jié)束之后，需要針對活動各個方面進行分析，這是激發(fā)創(chuàng)意與靈感的階段，是活動組織者設(shè)計整個活動藍圖的階段。想要活動不落俗套，可以用頭腦風(fēng)暴法集思廣益，收集更多的創(chuàng)意點子和思路。除此之外，也要綜合考慮評估資源的可行性，比如活動經(jīng)費是否足夠，是否可以達到預(yù)期效果。
第三階段：策劃。活動具體方案的策劃，是耗時最長周期的階段。在前期調(diào)研環(huán)節(jié)準(zhǔn)備充分，設(shè)計環(huán)節(jié)分析準(zhǔn)確，那么方案策劃期便相對應(yīng)越簡單，耗時也越少。充分運用時間、空間和速度的因素，可以確保資源得到充分的運用。三因素能否有效運用，直接關(guān)系到大型活動的最終結(jié)果成功與否。
時間因素：指的是大型活動需要的時間。制定詳細的活動計劃，需要明確考慮每個細節(jié)所需要的時間。一般情況下，每個階段都需要預(yù)留多一點的時間，保證策劃組織者可以從容完成每個階段的工作，避免手忙腳亂，流程錯亂。
空間因素：空間因素的`選擇需要考慮活動的人群、天氣情況、交通情況、人流緊急疏通安排等等。以上因素都需要根據(jù)具體情況做出詳細的規(guī)劃，確保活動的順利和人員的安全。
速度：指的是行動發(fā)生的速度。即策劃的組織者能否確保每項行動都在最佳的時間內(nèi)展開，對每個行動完成的速度進行管理。在大型的活動舉行當(dāng)中，有效把握活動的速度，有利于調(diào)動活動的氣氛，又能讓參與者休息與參與相結(jié)合，從而達到最佳的活動效果。
第四階段：協(xié)調(diào)。大型活動中，不可避免的協(xié)調(diào)因素有外界因素包括政府部門、交通管理部門、公安消防部門等；內(nèi)部因素包括協(xié)調(diào)場地、人員、時間等。因此，活動的策劃組織者需要保持積極良好的心態(tài)，采取有效的溝通方式解決活動中需要的問題。
第五階段：評估。評估作為大型活動策劃與管理的最后階段，需要引起組織者的重視。總結(jié)評估，有利于我們正視活動策劃執(zhí)行中的問題，從而避免下次發(fā)生同樣的錯誤。
設(shè)計方案 篇5
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責(zé),完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計劃應(yīng)對配送成本支出項目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)各運行費、外車費用、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導(dǎo)配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔(dān)得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責(zé)的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責(zé)的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責(zé)的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準(zhǔn)卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的`路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標(biāo)以及實現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強,而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標(biāo)。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
⒁)時間性目標(biāo) 準(zhǔn)時性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運力利用最合理目標(biāo) 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜?biāo)有突出的強調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標(biāo)。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標(biāo)共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準(zhǔn)時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達時,則采用數(shù)學(xué)計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計中,當(dāng)由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當(dāng)配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結(jié)合,以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預(yù)防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級管理,分工負責(zé)的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔(dān)的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時配送。從國外的經(jīng)驗看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)備運行費、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo),對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟,并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運作形式是：中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險,當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設(shè)計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經(jīng)濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計方案 篇6
清明節(jié)是我國的傳統(tǒng)節(jié)日，清明來到，萬物凋零的寒冬就過去了，風(fēng)和日麗的春天真正地開始了。在清明節(jié)期間，組織學(xué)生系列教育活動，目的是讓學(xué)生通過掃墓活動追念革命烈士的高貴品質(zhì)，樹立繼承先烈遺志、認真學(xué)習(xí)、長大建設(shè)祖國的理想;通過踏青春游、蕩秋千、放風(fēng)箏活動，了解傳統(tǒng)風(fēng)俗，鍛煉身體，充分感受春景的美好。
活動一：寒食節(jié)
活動目的：
1、使學(xué)生了解寒食節(jié)的來歷;感受寒食節(jié)與其它節(jié)日在氣氛上有何不同。
2、通過歷史事件、歷史人物，教育學(xué)生學(xué)習(xí)古人舍己為人、不爭功名的精神。
活動準(zhǔn)備：
不同節(jié)日的代表物品：月餅、新年樹、花燈、白花、紙盒。
活動過程：
1、介之推與寒食節(jié)的故事。
①請學(xué)生說一說：自己是怎樣過寒食節(jié)的?讓學(xué)生了解寒食節(jié)家家戶戶都吃涼雞蛋等冷食。
②講介之推的故事：
遠在兩、三千年以前的春秋時期，晉獻公的兒子重耳被驪姬陷害，長期逃亡在外，一共過了19年，才回國當(dāng)上國君，這就是春秋五霸之一的晉文公。晉文公在外逃亡的這些年中，多虧了一些大臣輔保，所以他即位后，馬上對隨同他一起逃亡的大臣逐個論功行賞。介之推是一位十分忠誠的有功之臣，他跟隨晉文公在外十九年，有一次，晉文公被困在魏國，吃不上飯，他就偷偷地從自己腿上割下一塊肉來給晉文公吃。可是，晉文公獎賞大臣的時候卻把他忘了，他呢，也不爭功，背起母親到山西介休縣的綿山上去了。
晉文公想起了介之推，馬上派人去他家里找，沒找到。后又找到綿山腳下，晉文公知道介之推很孝順，想放火把山燒了，以為那樣介之推就會背著母親出來，可是呢，介之推和母親都寧可燒死也不下山，這樣，他母子就死在了山上。晉文公很難過，也很后悔，就規(guī)定每年介之推死的那一天(也就是清明前一天)，家家嚴禁煙火，吃寒食，即延續(xù)為寒食節(jié)。
2、討論。
①寒食節(jié)是怎樣來的?
②現(xiàn)在人們?yōu)槭裁催^寒食節(jié)?為了紀念誰?
3、詞語練習(xí)。
①用“偷偷地”說一句話。
②用“后悔”說一句話。
③請解釋“寒食”的意思。
4、游戲。
①摸箱：將不同節(jié)日的代表物品放入有蓋的紙盒里，請學(xué)生從中摸出一件，說出名稱及屬于哪個節(jié)日。
②連線：將節(jié)日及代表物品的字卡貼在黑板上，讓學(xué)生連線。
活動二：掃墓
活動目的：
1、讓學(xué)生理解掃墓的意義，培養(yǎng)學(xué)生尊重烈士的情感。
2、教育學(xué)生更加熱愛我們的祖國，更加珍惜今天的幸福生活。
活動準(zhǔn)備：
白紙、線、彩筆。
活動過程：
1、讓學(xué)生知道清明節(jié)是我國傳統(tǒng)的掃墓日子。
①教師：每年4月4，5或6日是清明，它是我國農(nóng)歷二十四個節(jié)氣中的一個，又是傳統(tǒng)的掃墓日子，為了紀念革命先烈和死去的親人，人們往往在這一天掃墓。
②討論：人們是怎樣過清明節(jié)的?
2、教師解釋：掃墓為什么選擇清明呢?原因之一，清明時節(jié)氣候轉(zhuǎn)暖，雨水增多，草木蔓生，陵園墓地不免要荒蕪，需要整理;之二，清明前后，山青水秀，桃紅柳綠，人們借此大好春光，出去郊游;之三，為懷念古人介之推，而現(xiàn)在已將清明節(jié)掃墓作為緬懷革命先烈的主要活動了。
3、集體制作花圈。教師：無數(shù)革命先烈為了人們的解放事業(yè)，為了使小朋友都能過上今天的幸福生活，在戰(zhàn)爭中光榮犧牲了。為了紀念他們，今天我們將組織為烈士掃墓活動，現(xiàn)在，先請小朋友和老師一起制作一個花圈。動手制作，教師扎竹圈，寫挽聯(lián)，然后把學(xué)生做好的小花繞在花圈上，再貼上挽聯(lián)。
4、掃墓。教師講解掃墓活動應(yīng)注意的事項(要嚴肅，不亂講話，表示對先烈的尊重)，然后由二位學(xué)生抬著花圈，其余學(xué)生排好隊出發(fā)。
活動三：踏青
活動目的：
1、讓學(xué)生理解踏青的意義。
2、學(xué)會古詩《蘇堤清明即事》，并知道意思。
3、學(xué)會觀察和總結(jié)春天的景色。
活動準(zhǔn)備：
幻燈機、幻燈片等。
活動過程：
借助幼燈，進行下列活動：
1、回憶春游的情景，讓學(xué)生自己總結(jié)初春的景色，并用“有……有……還有……”的句式來簡單描繪，如：春天里，有花、有草還有小鳥。春天里，有小河流水、有小蝌蚪還有小蜜蜂采花蜜等。
2、給學(xué)生介紹今昔踏青、春游故事。
(1)杜甫踏青，吟詩“江邊踏青罷，回首見旌旗。”
(2)李白春游，吟詩《春夜宴桃李園序》。
(3)現(xiàn)代博興縣一帶吃巧巧飯。
每逢清明，一大早，姑娘們便三個一伙，五個一群，湊了掛面、雞蛋，帶上炊具來到村外，有的砌灶，有的拾柴，然后燒火煮面條。做好后，再往鍋里仍些用秫秸制作的女工用品、然后分碗用餐。在吃飯時，誰若吃到女工用品，誰就會心靈手巧，這就是吃“巧巧飯”。吃完“巧巧飯”，就去看柏樹開花，誰看了柏樹開花，誰就會交上好運氣。待旭日東升，她們就到麥田里“踏青”，據(jù)說：“清明踏了青，不患腳疼病。”
3.學(xué)習(xí)古詩《蘇堤清明即事》。
這首古詩是宋代詩人吳惟信描寫春天春游景象的：“梨花風(fēng)起正清明，游子尋春半出城。日暮笙歌收拾去，萬株楊柳屬流鶯。”給學(xué)生講解古詩的意思，啟發(fā)學(xué)生想象古人春游時的熱鬧景象。
4.仿編兒歌：“春天來”。指導(dǎo)學(xué)生用簡煉的語句總結(jié)描繪春天的景色，如：春天到，春天到，小河流水嘩嘩笑，小魚小蝦戲耍鬧。
活動四：插柳
活動目的：
1、讓學(xué)生了解，插柳是黃河口一帶清明節(jié)期間的一種習(xí)俗，并知道其由來。
2、通過插柳活動，培養(yǎng)學(xué)生愛勞動的習(xí)慣。
3、讓學(xué)生理解插柳的意義，懂得植樹造林的好處。
活動準(zhǔn)備：
柳枝若干，小鐵鏟、小水桶的數(shù)量各為學(xué)生人數(shù)的一半、小面包車一輛。
活動過程：
1、教師介紹清明節(jié)插柳的習(xí)俗。
①啟發(fā)提問：“清明時節(jié)，草青樹綠，黃河口一帶的人們有一種習(xí)俗即折柳枝，這是為什么?”(人們要插柳)
②教師：“小朋友知道嗎，人們?yōu)槭裁匆谇迕鞴?jié)插柳?”介紹插柳習(xí)俗的來歷：晉文公在清明節(jié)的第二天，到大臣介之推墳前祭奠時，發(fā)現(xiàn)與介之推同時被燒死的柳樹復(fù)活了，晉文公便掐下柳枝插在了頭上，他的群臣也仿效晉文公掐戴柳枝。另外還有一種民謠說：“清明不插柳，死了變黃狗。”
2.向?qū)W生講解插柳的意義，激發(fā)學(xué)生動手插柳的興趣。
①插柳可以渲染節(jié)日的氣氛，增添節(jié)日樂趣。
②插柳可以綠化周圍的環(huán)境，每到柳枝展綠的時候，它便告訴小朋友們春天已來到了。
3、組織學(xué)生在院子周圍進行插柳活動。
①要求：四個小朋友一組，其中一人用小桶提水，兩人用小鐵鏟松土，一人拿柳枝。四人要團結(jié)協(xié)作，看哪一組插得好又快。
②方法：先用小鐵鏟松好土，然后澆水，最后插柳枝。
③學(xué)生動手插柳，教師巡回指導(dǎo)。如：松土?xí)r可找個松軟的地方，松的土要稍深點，以免柳枝歪斜不牢固;澆水不能太多。
④柳枝插完后，教師組織學(xué)生將工具放好，然后小結(jié)活動的情況，表揚不怕臟、不怕累的學(xué)生及團結(jié)協(xié)作好的小組。
⑤要求學(xué)生每天給柳枝澆水，輪流看護并管理。
活動五：蕩秋千
活動目的：
1、讓學(xué)生了解秋千的來歷。
2、培養(yǎng)學(xué)生的勇敢精神，增進其身心健康;鍛煉學(xué)生的平衡能力。
活動準(zhǔn)備：
在學(xué)生園內(nèi)用木頭、繩子、踏板架一牢固的'秋千，“熊貓蕩秋千”的掛圖。
活動過程：
1、出示“熊貓蕩秋千”的掛圖，引出課題。教師邊出示掛圖邊問：“小朋友知道今天是什么節(jié)日嗎?”(清明節(jié))
“節(jié)日里，動物園里的小熊貓也玩起了有趣的游戲，它們在干什么?”(蕩秋千)
2、介紹秋千的來歷。
讓學(xué)生知道秋千是我們的祖先借以攀樹取食和避獸宿息的一種工具。后來演化為秋千活動。
3、介紹秋千的玩法，引起學(xué)生的興趣。組織學(xué)生蕩秋千。
①兩手握繩，坐或站在兩繩之間的橫板上。
②當(dāng)站著蕩時，兩腿并攏，并屈膝前蕩;坐著蕩時可有人在后邊將秋千上的人往前推。
③要求學(xué)生排成一路縱隊站在一旁，每人蕩2—3分鐘，蕩過的小朋友站至隊尾。教師邊指導(dǎo)邊表揚表現(xiàn)勇敢的小朋友，鼓勵膽小的學(xué)生。
4、命題畫：“小猴蕩秋千”。
畫出小猴蕩秋千的各種姿態(tài)。
活動六：放風(fēng)箏
活動目的：
1、讓學(xué)生了解風(fēng)箏的種類及結(jié)構(gòu)。
2、培養(yǎng)學(xué)生放風(fēng)箏的興趣，增強學(xué)生的活動能力。
活動準(zhǔn)備：
各種類型的風(fēng)箏各一個。
活動過程：
1、讓學(xué)生猜謎語：風(fēng)箏。引出活動主題。
2、教師啟發(fā)提問：
①小朋友放過風(fēng)箏沒有?你的風(fēng)箏是什么樣的?
②除了自己的風(fēng)箏外，你見過的風(fēng)箏有哪些?(老鷹、燕子、蜻蜓、金魚、五星等)
3、出示各類風(fēng)箏讓學(xué)生欣賞。如鳥形風(fēng)箏：仙鶴;蟲形風(fēng)箏：蝴蝶;水族風(fēng)箏：金魚;人物風(fēng)箏：孫悟空;器物風(fēng)箏：宮燈;變形幾何圖形風(fēng)箏：五角星等。
①教師邊出示各類風(fēng)箏邊讓學(xué)生觀察它們的色彩、結(jié)構(gòu)，以提高學(xué)生的審美能力。
②讓學(xué)生了解風(fēng)箏的制作材料(紙、竹等)和制作方法(扎、糊、繪畫)，并自制一個風(fēng)箏。
4、游戲“放風(fēng)箏”，讓學(xué)生體驗放風(fēng)箏的樂趣，鍛煉跑的能力。玩法：
學(xué)生成四路縱隊在場地上站好，在50米跑道上進行放風(fēng)箏接力賽。教師發(fā)出信號后，四隊排頭手拉風(fēng)箏線往前跑，跑回時將風(fēng)箏線交到第二個學(xué)生手中，第二個學(xué)生拿準(zhǔn)風(fēng)箏線后接著跑，如此接力，直到每隊的學(xué)生都參與一遍，以先跑完的一隊為勝。游戲反復(fù)進行。
設(shè)計方案 篇7
一工程概況
1.工程概況
中國氣象科技大廈工程總建筑面積40000m2，建筑高度約25m，本建筑由地下二層、地上六層組成，其中地下二層為人防，地上各層為商業(yè)用房，中庭，多功能廳，會議室，波音室等。施工范圍：空調(diào)水系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、消防防排煙系統(tǒng);
2.管理單位：
業(yè)主：
總承包商兼主體工程承包商：
設(shè)計單位：
監(jiān)理單位：
3.施工特點：
施工面積大4萬平方米，絕對工期120日;
通風(fēng)材質(zhì)：鍍鋅鐵板;
甲供物資不論是類型及數(shù)量都較多，因此要求現(xiàn)場設(shè)置專職的材料員負責(zé)甲供物資的管理，并建立收支臺帳;
二編制依據(jù)
1 招標(biāo)文件
2 施工圖
3 主要規(guī)程規(guī)范
3.1 《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GBJ19-87(20xx)年版
3.2 《民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計技術(shù)措施》
3.3《高層建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50045-95(20xx年版)
3.4 《廣播電視工程設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》GYJ133-88
國家現(xiàn)行的采暖、通風(fēng)、防火施工及驗收規(guī)范
三主要項目的施工方案
1.空調(diào)專業(yè)通風(fēng)施工方案
2.空調(diào)專業(yè)空調(diào)水施工方案
3.設(shè)備運輸?shù)跹b方案
4.成品保護方案
5.專業(yè)調(diào)試方案
四施工方法和施工工藝
1.主要工程量
各種風(fēng)機83臺;各種空調(diào)機組、新風(fēng)機組14臺;各種防火閥306臺;各種閥部件約1000臺;通風(fēng)管道面積20000平方米;風(fēng)口約3000個;風(fēng)機盤管570臺，冷暖空調(diào)9臺，冷卻塔3臺。
2.技術(shù)準(zhǔn)備工作
2.1 根據(jù)工程特點認真做好圖紙自審、會審，并作好記錄，充分了解設(shè)計意圖。
2.2 施工前，安排專業(yè)工程技術(shù)人員對技術(shù)工人進行專項交底、工程內(nèi)容交底、工藝流程交底，使所有施工人員在進入施工現(xiàn)場前，熟悉所安裝設(shè)備的性能、特點及要求，做到胸中有數(shù)。
2.3 通過認真審核施工圖紙后，分部位、按系統(tǒng)及時繪制出風(fēng)管加工大樣圖，并委托通風(fēng)專業(yè)加工廠進行加工制作。
2.4 根據(jù)圖紙做好施工預(yù)算及各種設(shè)備、閥部件的型號、規(guī)格、數(shù)量、進場日期的統(tǒng)計，提交物資部門，經(jīng)批準(zhǔn)后進行物資的采購加工定貨，確保各項物資按時到場。
2.5 施工前應(yīng)根據(jù)建筑孔洞圖進行孔洞的復(fù)核，并做好記錄工作。
3.主要施工方法及技術(shù)要求
3.1 通風(fēng)專業(yè)
3.1.1 風(fēng)管及部件的安裝
3.1.1.1 風(fēng)管的安裝：地上部分的空調(diào)風(fēng)管采用鍍鋅鋼板，鋼板厚度按“通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范”(GB50243—20xx)執(zhí)行。風(fēng)管穿沉降縫用涂塑軟管，一般風(fēng)管法蘭連接處墊料用8501膠帶，排煙風(fēng)管使用石棉扭纜。
(1)準(zhǔn)備工作：
風(fēng)管系統(tǒng)安裝前，應(yīng)進一步核實風(fēng)管及送回(排)風(fēng)口等部件的標(biāo)高是否與設(shè)計圖紙相符，檢查土建預(yù)留的孔洞、預(yù)埋件的位置是否符合要求，檢查風(fēng)機、設(shè)備基礎(chǔ)的尺寸位置是否正確、質(zhì)量是否符合要求，并作好基礎(chǔ)驗收記錄，并將預(yù)制加工的支吊架、風(fēng)管及部件運至施工現(xiàn)場。同時，將施工輔助用料、墊料等和必要的安裝工具準(zhǔn)備好，根據(jù)工程量大小及系統(tǒng)的多少分段(按放火分區(qū)劃分)進行安裝。
(2)支吊架安裝
風(fēng)管支吊架加工用料如下： 支吊架安裝是風(fēng)管系統(tǒng)安裝的第一道工序。支吊架的形式應(yīng)根據(jù)風(fēng)管截面的大小及工程的具體情況選擇，必須符合設(shè)計圖紙或國家標(biāo)準(zhǔn)圖的要求。風(fēng)管的支吊架間距如設(shè)計無要求時，對于不保溫風(fēng)管的支架間距應(yīng)符合下列要求：
A、水平安裝的風(fēng)管直徑或大邊長小于400mm，其間距不超過4米;大于或等于400mm其間距不超過3米。
B、垂直安裝的風(fēng)管支架間距為3米，但每根立管上設(shè)置不少于兩個固定件。
C、對于保溫風(fēng)管，由于選用的保溫材料不同，其風(fēng)管的單位長度重量也不同，風(fēng)管支架的間距應(yīng)按不保溫風(fēng)管的長度乘以0.85。
D、風(fēng)管的安裝標(biāo)高，對于矩形風(fēng)管是從管底算起，而圓形風(fēng)管是從風(fēng)管中心計算，在安裝支架時應(yīng)引起注意。
E、對于相同管徑的支吊托架應(yīng)等距離排列，但不能將支吊托架設(shè)置在風(fēng)口、風(fēng)閥、檢視門及測定孔等部位處，否則將影響系統(tǒng)的使用效果，應(yīng)適當(dāng)錯開一定距離。矩形保溫風(fēng)管不能直接與支架接觸，應(yīng)墊上大堅固的隔熱料，其厚度與保溫層相同。
F、安裝吊加應(yīng)根據(jù)風(fēng)管中心線托出吊桿敷設(shè)位置，單吊桿在風(fēng)管中心線上，雙吊桿按托架鋼的螺孔間距或風(fēng)管中心線對稱安裝。但吊架不能直接吊在風(fēng)管法蘭上。
G、安裝立管卡環(huán)應(yīng)先在卡環(huán)半圓弧的中點劃線，按風(fēng)管位置和埋墻厚度將最上半個的卡環(huán)固定好，再用線錘吊正，在保證重直的情況下再將下半個卡環(huán)固定。
所有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的防火閥，排煙閥均需單獨支吊，以防止火災(zāi)時閥門變形影響性能。
3.1.2 閥部件安裝
(1)防火閥安裝按設(shè)計圖紙要求，裝置管徑相應(yīng)的680C-700C防火調(diào)節(jié)閥，閥片調(diào)節(jié)應(yīng)靈活，定位準(zhǔn)確，易熔片應(yīng)放在順氣流方向，執(zhí)行機構(gòu)距離墻體最小距離為100mm。
(2)排煙口安裝后應(yīng)做動作試驗，包括手動、電動操作靈活可靠、嚴密。手動操作裝置連接應(yīng)牢固，且復(fù)位靈活、準(zhǔn)確。
(3)消聲器安裝方向必須正確，并單獨設(shè)置吊托卡，每臺不少于2付。
(4)各種百葉送、回風(fēng)口、散流器的安裝與風(fēng)管連接嚴密、牢固，明裝在室內(nèi)墻面或吊頂上，應(yīng)做到橫平豎直，表面平整，風(fēng)口與裝飾面貼實，應(yīng)達到無明顯的縫隙，同一房間內(nèi)安裝多個風(fēng)口時，應(yīng)保持安裝一致，并考慮整體的協(xié)調(diào)。
(5)各種蝶閥、多葉閥安裝，其轉(zhuǎn)軸與風(fēng)管的結(jié)合處要嚴密，方向應(yīng)正確，閥片開、閉靈活。安裝后應(yīng)加潤滑油，無應(yīng)標(biāo)明調(diào)節(jié)角度，并能有效的固定。
(6)接設(shè)備軟管采用阻燃涂塑料布制作，長度150-200mm，要求松緊適度，安裝時要平直、方正。
3.1.3 風(fēng)口安裝
(1)凡有吊頂?shù)姆块g的風(fēng)口均為鋁合金風(fēng)口噴塑，所有風(fēng)機盤管的回風(fēng)口均為帶濾網(wǎng)的雙層百葉風(fēng)口，送風(fēng)口為雙層百葉風(fēng)口，地下明裝管道的風(fēng)口為鋁合金風(fēng)口，地下室正壓送風(fēng)雙層百葉風(fēng)口后加調(diào)節(jié)閥。
(2)風(fēng)管轉(zhuǎn)彎半徑一般R=D，矩形半徑彎頭應(yīng)在導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片厚度為風(fēng)管厚度兩倍，導(dǎo)流片間距不小于60mm，片數(shù)不小于兩片。
(3)風(fēng)管穿墻和樓板之間的間隙應(yīng)使用防火柔性材料密實填充。
3.1.4 管道保溫
(1)本工程凡敷設(shè)在吊頂內(nèi)的排煙管道需保溫，保溫材料為W38玻璃棉保溫板，厚度為50，容重64Kg/m3。保溫層應(yīng)密實，與風(fēng)管之間不留間隙。
(2)保溫刷膠前，要求先將風(fēng)管外表表面清除干凈，使用保溫專用膠，在環(huán)境溫度+50C以上操作。
3.1.5 防腐刷油
先清除所有附在管道表面的漬脂和污染物，以便進行風(fēng)管的刷漆工作。
角鋼法蘭、支、托吊架及各種鋼制構(gòu)件，除銹后涂防銹底漆兩道。
刷漆時，要保證按設(shè)計要求的涂層遍數(shù)，使漆膜均勻無漏涂。
3.1.6 通風(fēng)機、空氣處理機安裝
3.1.6.1 所有風(fēng)機、均設(shè)置減振器，做法按照?91SB6?圖集，懸吊式的設(shè)備安裝時均加裝減振吊架，吊桿作穿樓板透孔加固。
3.1.6.2 機組的基礎(chǔ)必須平整，一般應(yīng)高出地面150-200mm。
3.1.6.3 風(fēng)機安裝減震器時，應(yīng)嚴格按設(shè)計要求的減震器型號、數(shù)量和位置進行安裝。
3.1.7 空調(diào)系統(tǒng)的試運行及風(fēng)量分配
3.1.7.1 試運轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備：為保證試運轉(zhuǎn)工作順利進行，必須制訂試運轉(zhuǎn)方案，明確試運轉(zhuǎn)和程序。根據(jù)方案要求，必須做好試運轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備工作。
3.1.7.2 試運轉(zhuǎn)應(yīng)具備的條件：
(1)通風(fēng)與空調(diào)工程安裝結(jié)束后，經(jīng)建設(shè)單位與施工單位對工程質(zhì)量檢查后，應(yīng)符合施工驗收規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(2)制訂試運轉(zhuǎn)方案及日程定排表，并明確試運轉(zhuǎn)現(xiàn)場負責(zé)人。
(3)有關(guān)的.設(shè)計圖紙及設(shè)備技術(shù)資料齊全，并熟悉和了解設(shè)備性能及技術(shù)資料中的主要參數(shù)。
(4)試運轉(zhuǎn)所需用的水、電等，應(yīng)具備使用的條件。
(5)風(fēng)機及附屬設(shè)備所在場地土建施工應(yīng)完工，場地應(yīng)清理干凈。
3.1.7.3 設(shè)備單機試運轉(zhuǎn)
(1)風(fēng)機的試運轉(zhuǎn)準(zhǔn)備工作
A.核對風(fēng)機、電動機型號、規(guī)格及皮帶輪直徑是否與設(shè)計相符;
B.檢查風(fēng)機，電機兩個皮帶輪的中心是否在一條直線上，地腳上螺絲是否擰緊。
C.檢查風(fēng)機進出口外柔性接管是否嚴密。
D.傳動皮帶松緊是否適度。
E.檢查軸承處是否有足夠的潤滑油，加注潤滑油的種類和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定。
F.用手盤車時，風(fēng)朵葉輪應(yīng)無卡碰現(xiàn)象;
G.檢查風(fēng)機調(diào)節(jié)閥門啟、閉應(yīng)靈活，定位裝置應(yīng)可靠;
H.檢查電機，風(fēng)機連接地線接應(yīng)可靠。風(fēng)管系統(tǒng)的風(fēng)閥、風(fēng)口檢查。
I.主干管、支干管、支管上的多葉調(diào)節(jié)閥全開，若用三通閘板閥應(yīng)調(diào)整到中間位置。風(fēng)管內(nèi)的防火閥閥片應(yīng)放在開啟位置。送、回風(fēng)口的調(diào)節(jié)閥全部開啟。
(2)風(fēng)機的啟動和運轉(zhuǎn)
A、風(fēng)機啟動一次立即停止運轉(zhuǎn)，檢查葉輪與機殼有無磨擦和不正常的聲音。風(fēng)機的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與機殼上箭頭所示的方向一致。
B、風(fēng)機啟動時應(yīng)用鉗形電流表測量電動機的啟動電流。
C、風(fēng)機運轉(zhuǎn)中，應(yīng)借助金屬棒或螺絲刀。仔細傾聽軸承內(nèi)有無噪聲來判斷軸承是否損壞或潤滑油中是否混入雜物。風(fēng)機運轉(zhuǎn)一段時間后，用表面溫度計測量軸承溫度，其溫度值不應(yīng)超過設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定，可參照表1所列的數(shù)值。
D、風(fēng)機經(jīng)上述運轉(zhuǎn)檢查正常后，可進行連續(xù)運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)應(yīng)不小于2個小時，試車完畢后，填好試車記錄以備存檔。
(3)風(fēng)機及系統(tǒng)風(fēng)量的測定與調(diào)整
風(fēng)機及系統(tǒng)風(fēng)量的測定與調(diào)整，應(yīng)在風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)，通風(fēng)管網(wǎng)中所出現(xiàn)的毛病，如風(fēng)道漏風(fēng)，風(fēng)閥啟閉不靈活或損壞等應(yīng)消除后進行。風(fēng)機和系統(tǒng)風(fēng)量測定和調(diào)整應(yīng)包括下列內(nèi)容：
風(fēng)機最大風(fēng)量及全壓系統(tǒng)總送回風(fēng)口風(fēng)量。
測試前，應(yīng)首先檢查測量儀器、儀表示什是否正確，是否經(jīng)過校正。
測量后，實測值與設(shè)計值偏差不應(yīng)超10%，并做好調(diào)試記錄。
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