區交巡警警力不足問題的調查報告

時間：2023-06-13 11:00:30 調查報告

關于區交巡警警力不足問題的調查報告范文

　　近年來，隨著社會經濟的快速發展, 公安交通管理工作任務越來越重,因此,縣區交巡警部門警力嚴重不足，尤其是基層交警隊伍警力不足的問題，已成為共性問題。但由于機構設置、編制體制以及招錄權限等因素的制約，警力的增長遠遠落后于道路的增長，制約交巡管工作開展的矛盾非常突出。為此,區編辦就我區公安交警警力問題進行了專題調研,并就應對警力不足問題進行了對策分析。

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　　一、我區交巡警警力基本情況

　　（一）交巡警大隊機構及人員情況。目前，我區公安分局交通警察大隊共有11個建制中隊，有大隊秘書股、秩序股、裝備股、法制宣傳股、車管所、非機動車管理所、事故處理股7個內設機構，現有正式民警116人（上級機關借調5人，因身體及心理原因不能正常工作12人，實際在崗99人）。其中，男民警101人，女民警15人。

　　（二）交巡警大隊編制變化情況。2008年以前，我區交巡警大隊編制142名（地方自定編制），實有人數基本維持在130名左右。2008年5月，根據省編委[2008]47號通知要求，市編辦下達我區公安專項編制30名，用于充實和加強農村道路交通安全管理的交巡警中隊。2008年12月，根據**編發[2008]12號文件精神，我區交巡警142名自定編制全部取消。目前，**區公安局交通巡邏警察大隊編制為30名。

　　（三）交巡警大隊人員年齡結構情況。交巡警大隊116名在編民警中，本科學歷2人，大專學歷27人，高中及中專83人，初中及以下4人；民警平均年齡42歲。其中，25至29歲8人,30至34歲15人，35至39歲22人，40至44歲30人，45至49歲21人，50至59歲20人。

　　（四）交巡警大隊警力配備情況。機關配備警力14人，占12.07%；事故處理警力配備12人，占10.34%；車輛管理警力配置10人，占8.62%；基層一線交警63人，占54.31%，不在崗16人，占14.66%。按照公安部交管局有關指導意見，國省道公路中隊的警力一般不少于10人，鄉鎮中隊的警力一般不少于7人。我區3個城區中隊的警力僅為9-10人，每個鄉鎮中隊的警力僅為4人。同時根據國道省道管理警力配置平均每公里0.2-0.25名，我區國省道及城區道路有181.44公里，應配警力45名左右；縣鄉公路管理警力配置平均每公里0.06-0.08名，我區區鄉公路1600.46公里，應配警力128名左右；“村村通”公路1000公里，應配置警力20名。綜合以上三種情況，僅從道路管理里程考慮，基層一線中隊警力應配備193名，可我區實際只配備63名，警力缺口為130名。

　　二、導致交警警力嚴重不足的主要因素

　　（一）城市規模擴大，城鄉道路增多。我區位于市主城區，交通點多、面廣、線長。據統計，全區道路總里程1782公里，，民警人均管理17.6公里道路、近10年來，全區新增道路800余公里，增加80%；

　　（二）機動車輛激增，事故警情增加。擁有機動車105217輛，機動車駕駛人132149人。管理機動車1063輛、駕駛人1335人。新增機動車輛8萬余輛，增加400%；新增機動車駕駛人11萬余人，增加550%。2011年，全隊接處警7000起, 其中，交通事故6300余起，救助及其他700余起。處理交通違法。23萬余起、執行交通警衛牽引任務300余次,與2006年相比，增加320%。崗位民警平均每天工作12-16小時，公務員公休假實施多年來，因警力嚴重不足，大隊民警沒有人享受過公休假，常年超負荷工作。

　　（三）重點區域增加，配備要求提高。城區13所學校、市火車站、汽車新站等重要卡點都在城區中隊管理轄區內，相同管轄范圍，市區配置警力為我區3倍。

　　我區交巡警警力配置嚴重不足。交通管理、事故調處等方面工作量增加了近3倍，而相應警力卻比從前還有所降低，工作任務的加重與民警數量的增長不成正比。

　　（四）交巡警部門嚴重超編，新鮮血液補充不上。2008年以前，我區交巡警人數基本維持在130名左右。2008年底，按照相關規定，我區交巡警142名自定編制全部取消，但上級有關部門未下達相應公安專項編制予以核銷。目前區交巡警大隊編制僅為30名。幾年來，我區公安交警部門始終處于嚴重超編狀態，而這種超編并不是由于我區交巡警部門無節制進人造成的，而是由于體制等方面原因形成的，人員進口被卡死。因此，盡管不斷地有老同志退休，相應地騰出編制，卻仍不能緩解部門超編的現狀，按照相關規定仍是無法招錄新人。2012年，全區公安交警正式民警116名，較之2003年的130名，近10年來全區交巡警人數不但未增，反而減少了14名。如此巨大的反差，進一步由于加劇了道路交通管理與警力不足所產生的矛盾。

　　三、由于警力配置不足引發的有關問題

　　（一）安全監管管理工作存在隱患。近幾年來我區機動車和駕駛人數量大幅度增加，而承擔道路交通管理工作任務的交通民警卻沒有得到合理增加，反而減少。警力不足導致監管不到位，再加上交通參與者安全意識和法制觀念淡漠，機動車數量劇增，導致各類交通違法現象凸現，尤其是超速、超載、酒后駕車、無證駕駛無牌車輛等嚴重交通違法行為十分普遍。農村道路管理失控。由于現有警力，只能顧及到國、省、縣道和城區交通秩序，對鄉村道路的管理就顯得力不從心，農村道路交通大多數時間處于失管失控狀態，交通違法現象突出，交通事故時有發生。安全監管隱患突出，交通安全形勢非常嚴峻。

　　（二）交巡警隊伍長期超負荷運轉，民警不堪重負。隨著道路里程的增加，交通流量加大，交通事故頻發，各種專項整治行動一個接著一個，由于警力不足，廣大交通民警經常加班加點，晝夜作戰，長期超時限、超負荷工作，根本沒有節假日。長期繁重的工作任務，風吹日曬、汽車尾氣、噪音污染等嚴重損害著交通民警的身心健康，廣大交通民警尤其是基層一線民警長期處于疲憊和連續作戰的狀態，民警身心處于十分疲勞狀態，其工作強度和精神壓力已達到了極限。導致其工作積極性、主動性不高，工作效率下降，戰斗力下降，職業榮譽感減退。

　　（三）影響交警隊伍建設，人員綜合素質及戰斗力難以提升。由于交警部門編制異常緊缺，人員不能有效地補充更新，也導致隊伍建設發展存在以下幾方面問題：一是交巡警隊伍年齡結構老化。由于進口不暢，隨著時間推移，民警平均年齡逐漸增大，警力老齡化嚴重。據統計，全隊40歲以上民警已占全隊民警總數的61.2%，儲備警力嚴重缺乏，隊伍后勁不足，嚴重影響了公安隊伍的可持續發展。專業人才的增長遠遠跟不少信息化科技化時代的要求。一些管理區域或崗位急需補充警力，如全區鄉鎮交警中隊，每個中隊大都管理2個以上鄉鎮，人口約在8萬人左右，但普遍僅有4人；事故處理部門人員也是異常緊張；交通科技、檢驗等方面的專業技術人員更是缺乏。二是部分民警業務素質不高。由于民警長期處于高負荷工作狀態，缺乏學習培訓，思想觀念和執法理念得不到更新，知識結構得不到優化，一些基層警隊民警仍然沿用老一套的工作模式，工作方法陳舊，存在法律觀念不強、業務知識不精、執法方式簡單、執法質量不高、身體素質虛弱、戰術技能不規范等現象，導致本來就數量不足的隊伍戰斗力大打折扣。三是少數民警敬業精神缺乏。由于目前民警工資報酬相對于工作量較低，受市場觀念的沖擊，少數民警思想精神狀態不佳，缺乏敬業精神。加之現有管理體制和機制制約，大多數民警個人晉升發展空間十分有限，基層不少民警臨退休還是科員，導致很多民警在實際工作中積極性不高，缺乏進取心，工作不負責，出工不出力，削弱了交巡警隊伍的戰斗力。

　　四、探索解決交巡警警力不足的對策建議

　　警力嚴重不足問題的解決，不可能一蹴而就，也不能單純地理解為解決警力不足就是增加編制。應當突破傳統觀念和模式的束縛，創新工作思路和機制，貫徹落實科學發展觀，多措并舉，全方位、多渠道地解決和突破交警警力不足的問題。

　　（一）尊重客觀實際，合理制定增編計劃。科學制定落實增編計劃是增強交巡警部門活力的源泉。建議編制、人社、財政等相關部門根據社會經濟發展水平和道路交通發展情況，探索建立公安交警專項編制定期定額增加機制，科學制定并落實增編計劃，保障交警部門警力有序遞增，使交警警力的增長與經濟社會發展水平、公安交通管理工作量相適應。

　　（二）科學調配警力，推動警力下沉，充實一線警力。按照精簡、統一、效能的原則，對交警部門內設機構歸類合并，削減不必要的機構，精簡機關人員，把現有警力最大限度沉到基層去。在有新增警力的情況下，縱向上要向基層傾斜，橫向上要向業務部門、實戰部門充實。科學調配警力，合理安排勤務，提升管理效能。同時，積極探索推行非執法崗位聘用和文職人員聘用制度，將置換出來的警力充實到基層一線和實戰單位。充實和加強路面執勤力量。緩解當前警力不足。

　　（三）提高民警素質、提高執法規范化建設水平。通過加強業務培訓，提高執法主體素質，提高工作效率。開展實戰式培訓，組織民警進行法律輔導、案例點評、選擇典型案例旁聽庭審等多種形式，提高民警執法技能和現場處置能力。通過開展執法檢查活動、執法質量考核等工作，不斷規范民警的執法行為。同時，采取專項檢查與明查暗訪相結合的方式，加大對民警執勤執法的監督檢查，嚴防違法違紀現象。

　　（四）強化交通協管員隊伍建設。交通協管員在交通管理工作中發揮了一定的作用，但由于協管員主要來源于社會待業青年，人員素質莨莠不齊。因此，加強和規范交通協管員，對進一步做好交通管理工作有著重要意義。一是加強對協管員的培訓，定期組織學習，提高協管員的綜合素質；二是嚴格執行考核機制，獎罰機制；三是逐步提高協管員的工資、福利待遇。

　　（五）加大科技投入，實施科技強警。全面規劃交通管理應用系統，整合信息資源，重點抓好機動車、駕駛人各類信息系統和處理平臺的建設和應用，并以此為基礎，結合公路卡口建設，電子監控系統建設等，擴展交通科技管理資源，形成縱向貫通、橫向集成、互聯互通、高度共享的警務信息工作平臺，扎實推進交警警務信息化，提高交管工作科技含量，進而解放一批警力，彌補警力不足。

　　（六）完善競爭激勵機制，落實從優待警措施。交警部門要本著“公平、公正、公開”的原則，努力營造一個良性競爭平臺，引入競爭激勵機制，充分調動民警的積極性，激發隊伍的內部活力，形成能上能下、獎優罰劣的隊伍管理模式。要通過良性競爭，把那些真正愿意干事、又能干事的優秀人才選拔到領導崗位上來，從而在隊伍中形成一種你追我趕的競爭氛圍，以此激發廣大民警的進取心和戰斗力。從優待警是一項得警心、暖警心、穩警心的重大工程，是調動廣大民警工作積極性，彌補警力不足的重要舉措。在政治上關心、人格上尊重、待遇上改善、裝備上保證、輿論上支持民警，全面推進從優待警各項措施的貫徹落實。切實提高民警的福利待遇，真正愛護、關心民警，增強隊伍的凝聚力，最大限度地調動民警的工作積極性，使民警能更好地，全身心地投入交通安全管理工作中去。

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