服務區的調查報告

時間：2022-10-01 02:15:32 調查報告

服務區的調查報告

　　服務區調查報告篇一：

服務區的調查報告

　　高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站，在高速公路上，服務區是給人們提供休息、

　　餐飲、加油、修理等服務的“驛站”。近年來，隨著高速公路的飛速發展，社會市場化、

　　信息化進程的不斷加快和人們生活生產水平的逐漸提高及高速公路網的日趨完善，服務區在高速公路運營管理中的作用越來越明顯。很多有志于服務區建設的建筑師、各級領導和廣大司乘人員以及社會各界都給予了越來越多的關注，不斷提出更多更好的要求。所以通過深入總結已建服務區建設使用情況，優化高速公路服務區的設計方案，對整個高速

　　公路產業經濟的發展具有深遠的現實意義。

　　一, 高速公路和高速公路服務區

　　高速公路是供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路。為確保高速公路行車的安全、舒適，消除駕乘人員在長途行駛過程中產生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場所，為車輛提供加油維護和修理等服務，就必須在高速公路沿線按適當間距設置服務設施。這種服務設施在我國目前統稱為高速公路服務區。高速公路服務區總體布局一般由三個部分組成：①為人服務的設施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務中心(含電話、傳真、問訊等服務)以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設施；②為車服務的設施，包括出入車道、停車場、加油站和修理站等；③其他附屬設施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設施。

　　二總平面規劃設計

　　高速公路服務區總體布局從平面上通常采用三種形式：①雙側分離式，服務區分別建于公路兩側，雙向車輛和人員分別通過匝道進入各自一側的服務區，使用其一側的設施.②單側集中式，服務區集中建于公路一側，雙向車輛和人員共同使用同一個服務設施。同側車輛和人員通過匝道直接進入服務區，而另側則以立交方式跨線進入服務區；③主線上跨式，服務區高跨于主線上空，雙向車輛和人員通過匝道分別進入服務區的停車場，并通過各自一側的入口大廳內的垂直交通設施，進入跨建于主線上空的休息大廳進行休息、就餐、休閑娛樂等活動。

　　高速公路服務區總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式：①線側平式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高與高速公路路面標高大致相平。在這種情況下通常同時采用雙側分離式平面布局；②線側下式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高低于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可采用單側集中式平面布局；③線側上式，服務區位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高高于高速公路路面標高一層左右。這種情況下可以采用單側集中式平面布局。

　　高速公路服務區總平面布置可依據場地道路與主體建筑之間的位置關系的不同，分為內向式布局和外向式布局兩種。內向式布局為貫穿場地的道路位于主線與服務區主體建筑之間，停車場位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內向外分別布置貫穿道路、停車場和主體建筑；外向式布局為貫穿場地的道路位于主線和服務區主體建筑外側，停車場也位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內向外分別布置主體建筑、停車場和貫穿道路。

　　高速公路服務區主要包括車輛停車場、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設置于主體建筑中，而公共廁所可以附設于主體建筑中，也可以獨立設置。

　　服務區的總體布局應以合理組織車流和人流，滿足并便利各類使用者的功能和心理需要為準則。由于服務區是同時為人和車提供服務的，因此，在總體布局上特別要處理好為車服務的設施（如停車場、加油站、修理站等）與為人服務的設施（如休息廳、餐廳、公共廁所），以及室外休息庭院之間的關系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動創造一個安全、舒適的環境。總體布局上要有明確的功能分區，讓使用者能夠清楚地辨識服務設施的各功能要素，并提供便捷清晰的活動流線，避免人流與車流的交叉。

　　停車場是服務區十分重要的設施，車輛在進入停車場途中完成由高速到低速的減速過程直到停車，旅客和駕乘人員也是從這里開始進入各功能服務場所。因此，停車場是人、車交匯的樞紐，必須要提供明確的標識、快捷的路線。規模較大的服務區，最好將小型車與大型車的停車場完全分開，并使大型客車停車場相對靠近公共廁所，而小型車停車場則相應靠近餐廳和休息廳。此外，為使從主線上進入服務區的車輛獲得良好的通視條件，最好將小型車停車場靠進入口區布置，避免大型車遮擋駕駛員視線。停車場中，要設置殘疾人專用停車位，設置的位置要靠近殘疾人專用廁所，并設置殘疾人專用通道。

　　休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務的設施構成服務區的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時，更要考慮各建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間使用性質的搭配，盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務區的重要功能因素和組成部分，不論是采用集中式還是分散式布局，均要求能讓使用者從車上下來后就能很方便地看到并到達。

　　服務區的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所，在布置這兩部分時，應該注意其景觀效果，能讓使用者在休息和進餐的同時，能夠有良好的室外景觀，以放松緊張的情緒。

　　服務區調查報告篇二：

　　一．調研背景：

　　近年來，隨著改革開放和國民經濟的發展，我國加大了基本建設的投入，高速公路的建設得到了快速的發展。在高速公路的建設中，為高速公路提供管理、收費、監控、養護、救護、服務等一系列功能的管理中心、收費站、養護工區、服務區、停車區等附屬設施，由于其獨特的使用功能和地理環境，越來越受到人們的關注。南京工業大學建筑與城市規劃學院04級學生將對南方地區某高速公路服務區進行設計。為此，我們參觀了黃栗墅（滬寧高速）和東廬山（寧杭高速）兩個高速公路服務區。

　　二．調研時間：2006—11—12

　　三．調研目的：

　　1．了解高速公路服務區布設形式及特點。

　　2．了解高速公路服務區內服務設施的功能、設置目的。

　　3．了解高速公路服務區內服務的基本流線。

　　4．了解高速公路服務區內服務設施的組成形式及特點。

　　四．調研報告：

　　高速公路服務區是指駕駛員在“封閉”的高速公路上飛速行駛時，為緩解駕駛員連續行駛的疲勞和緊張，以及滿足駕駛員和乘客在旅途中的食宿、購物、通訊、其他一些生理上的需要，給汽車加油、加水，或者適當地滿足檢查等需要的服務性區域。以此保證了高速公路在全天候條件下，交通運輸能高速、暢通。為駕駛員和旅客提供比在一般公路上更容易得到衛生的食品和安靜、舒適的休息場所，使車輛加油和維修更迅速、安全、方便，從而消除駕駛員和旅客的后顧之憂，增加了道路使用者的安全感和舒適感。

　　高速公路服務區布設形式：

　　分離式：上下行車道、停車場分別布置在高速公路兩側。

　　集中式：上下行車道、停車場布置在高速公路一側。

　　外向型：在餐廳和高速公路之間布置停車場、加油站等其他服務設施。

　　內向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側布置停車場和加油站等其他服務設施。

　　外內向型：外向型和內向型的結合形式，在道路一側為外向型，另一側為內向型。

　　干道上空型：服務區餐廳設于干道上空，為架空式，可有效利用空間，節省用地，并為兩側服務區共用。

　　下面就我們參觀的黃栗墅服務區和東廬山服務區進行分析和比較。

　　黃栗墅服務區：

　　黃栗墅服務區位于滬寧高速，靠近南京，采用了分離式外向型，國內大部分服務區都采取這種形式。服務區內主要建筑位于服務區的中心位置，包括門廳、餐廳、廁所、茶座、書店、超市等。加油站位于匝道附近，加油方便快捷。離建筑較遠，安全有保證。后勤區位于主體建筑的后方，包括配電房，職工宿舍，汽車維修用房。停車場位于主體建筑的前方，大部分車位前置，一部分車位右置。離廁所較近，便于旅客的使用。

　　功能布局圖：

　　一層平面示意圖：

　　優點：功能基本滿足服務要求，功能分區明確；

　　主體建筑線形排開，流線簡潔明確，旅客能快速到達目的地；

　　設有殘疾人專用停車位，專用廁所和專用通道，設施較人性化。

　　缺點：停車場離主體建筑較近，噪音影響比較大；

　　車流和人流分區不明確，易混雜，缺乏一定安全性；

　　停車場缺乏良好管理，出現亂停車輛現象；

　　主體建筑材料為磚混，立面單調；

　　服務區內綠化較少，環境單調乏味，不利于旅客身心疲勞的緩解。

　　東廬山服務區：

　　東廬山服務區位于寧杭高速，四周環境優雅，環山抱水。服務區內主體建筑后置。停車場位于建筑前方，用綠化帶分隔、引導。加油站位于建筑左邊，離建筑較遠，有安全保證。底層中央是大廳，左邊是廚房和輔助用房。右邊是超市、廁所、職工宿舍。大廳的南部是餐廳，中間一條廊道貫穿東西，盡頭兩端分別是貨物入口（左）和光廊（右）。在與餐廳一墻之隔的室外是木制觀景平臺，站在觀景平臺可以了望到一鄉湖水，一座曲折富有韻律的棧道伸向湖心，使旅客頓時心曠神怡，緩解旅途疲勞。二層空間的中央是個休息大廳，北邊連著三個會議廳，左邊是兩排客房，中間用木版隔斷作為灰空間來分隔。右邊是上人屋面。

　　一層平面示意圖：

　　二層平面示意圖：

　　殘衛光廊玻璃走廊

　　優點：地理位置優越，整體環境優雅，貼近自然，利用自然環境營造舒適怡人的休息場所；

　　主體建筑立面和木頭裝飾，層次感強；

　　用綠化分隔停車場和主體建筑，減少了噪音污染；

　　室內環境室外化。室內空間開闊，引入玻璃光廊，使空間通透，采光好；室內鋪有鵝卵石，起到美化分區的作用。

　　人性化設置較充分。室內設有殘疾人廁所，室外有殘疾人坡道、車位和兒童活動場所。盡量讓各類人群在服務區內都有賓至如歸之感.

　　缺點：服務區內綠化設施過多，停車分區不明顯，模糊了一定的識別性。綠化高度過高，阻擋視線，造成一定的安全隱患。

　　服務區內車流和人流沒有明顯區分，容易造成混雜。

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