科技產品研究報告
在經濟飛速發展的今天，報告與我們的生活緊密相連，寫報告的時候要注意內容的完整。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編收集整理的科技產品研究報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
一、產品研制的目的和好處：
隨著造船技術的不斷升級，造船噸位的不斷加大，國內外造船模式趨向于大分段建造方式，主要目的是為了縮短船塢（船臺）的使用周期，提高船塢（船臺）的利用率，即分段在船體車間預制，透過平移設備（如重型平板車等），將經過涂裝處理后的分段移至船塢（船臺）側的分段堆場，然后再用起重設備將預制分段吊運至船塢（船臺）中，進行船體總裝焊接。
在我國的造船廠中，船塢（船臺）側配置的起重設備常見的是門座起重機和三百噸級造船門式起重機。近年來，隨著我國政府對船舶工業支持力度的不斷加強，大力推動船舶產業的快速發展，所建船舶的噸位不斷增大，而作為提高造船效率的重要設備——大型造船門式起重機的需求將迅速增長。我公司研制的ME600T造船門式起重機是一種大起重量、大跨度、多功能、高效率的門式起重機械。它專用于船塢或船臺進行大型船體分段運輸、對接及翻身作業。
大型造船門式起重機大多鋼結構較大，制造投資高，國內外具備生產條件的企業不多，目前單臺建造費用已超過千萬元。因此，本項目ME600T造船門式起重機，一方面，透過數字化合理結構設計、有限元分析，在主梁設計上采用先進的變截面結構，在材料選取上采用高強度結構鋼板為結構件材料，在提高產品性能的同時，有效的減輕整機自重，節約耗材、降低能耗、節省成本。其次，運用先進的基于數字化的協同制造技術及專有的制作工藝，大大縮短了產品的制作周期，提高企業資金的回報效率，同時也帶動了下游產業鏈的運作速度。
再次，于智能化控制技術及安全性能方面，本項目產品在對已有的3項自主知識產權成果轉化的同時，在上糾偏系統、起升輔助裝置、防傾覆檢測技術、故障報警及事故事后分析處理等技術上改善創新，正在組織申報專利5項，其中發明專利3項。因此，本項目ME600T造船門式起重機的研發，在推動造船業發展的同時，推動自身的發展。
二、產品的知識產權及研發資金投入狀況：
1、產品知識產權狀況
2、項目經費及來源狀況（經費單位：萬元）
三、產品研制的技術路線及實施方案：
1、技術路線：
（1）對產品整機的結構優化設計，將有限元分析方法和結構優化方法相結合，以輕量化、動特性為主要目標對主梁、剛性腿、柔腿等大型結構件進行結構修正和優化設計，根據優化分析結果，改善產品結構，對改善后的產品結構進行動力學分析，并與國內外同類產品結構比較分析。在并此基礎上，應用模塊化設計方法進行系列設計。
�。�2）研究產品非均勻載荷工況、非有利氣候條件工況；分析部件之間連接形式、結構特點、結合面等特性；
透過動態試驗，獲得一些重要結合面（如導軌副）特征參數，并且把這些參數應用于后面的部件和整機建模，以確保建模精度。
�。�3）對關鍵結構件進行新型材料的選取、試驗并研發優越的制造工藝及工裝工具，提高產品的可靠性。
�。�4）研發創新設計產品的控制系統，提高產品工作效率。
�。�5）開發產品的智能化系統，提高產品性能，確保產品安全性。
�。�6）傳化已有科技成果，堅持核心技術以自主研發為主、外購為輔的原則。
2、工藝流程：
四、產品的主要技術性能指標
1、主要技術指標：
起升潛力（均指吊鉤下起重量）
上小車起重量2×160t
下小車起重量300t/20t
翻身起重量320t（允許載荷差60t）
抬吊起重量600t（且上下小車距離不小于10米）
維修吊起重量5t
起升速度：
滿載時0.5～5m/min（變頻調速）；輕載時10m/min 小車運行速度：1.2～25m/min（變頻調速）
大車行走速度：1.7～30m/min（變頻調速）
最大輪壓：400kN
起重機工作級別：A5
起重機利用等級：U5
起重機載荷狀態：Q2
2、關鍵技術及創新點：
（1）基于協同的千噸級造船門式起重機數字化設計
本項目ME600T造船門式起重機，一方面起重量大、跨度大、提升高度高，還要實現提升對象平移、升降、翻身的功能要求高，另一方面設備安裝在室外露天場地，要應對惡劣的自然環境，如強風、雷雨等的影響，設計過程中包括了結構、材料、工藝性、強度、控制等多個方面，傳統設計方面已經無法從效率和可靠性等方面進行保證，具有現代設計方法的協同設計，在保證滿足設計要求的同時，能夠大大地提高設計效率。基于協同的千噸級造船門式起重機數字化設計，可在三維數字結構設計與建模的同時，對整體、主梁、剛性腿、柔性腿、行走機構以及提升機構分別進行運動仿真，有限元分析，工藝技術研究與制造準備以及行走提升系統的控制設計，從而大大提高了效率，縮短了制作周期，提高企業的資金回報效率，同時也帶動了下游產業鏈的運作速度。
�。�2）基于數字化技術的制造技術以及關鍵制造工藝與裝備的研究
本項目ME600T造船門式起重機的結構重量大約占整機自重的75％，一方面合理確定結構形式，透過有限元方法，根據不同的受力狀況，選取適當的結構參數，在結構的箱型截面的翼緣板及腹板在長度和高度方向上采用不同厚度的板材，對于減輕結構自重具有明顯的效果，在節省了材料消耗的同時節約了能耗；
另一方面根據三維數字化結構設計圖，透過圖樣的自動拼合，進行合理的數字化排樣下料，可大大減少浪費，提高材料利用率，降低成本。
本項目ME600T造船門式起重機的制造過程中，焊接加工占到了75％以上的工作量，如何保證其質量，務必要從工藝、工裝上入手。在公司已有的成熟經驗的基礎上，對主梁、剛性腿等設計專用焊接工裝，從而保證在焊接過程中，對厚板焊接區域的預熱效果、焊后保溫，并進行探傷，確保產品質量。
�。�3）關鍵結構件的設計、材料選用及其制造技術
主梁、剛性腿、柔性腿、行走系統以及提升機構是造船門式起重機中的關鍵件，其結構材料顯得十分重要，一方面要保證結構強度，同時還務必滿足焊接等工藝要求。本項目產品選用焊接性能好的高強度結構鋼板Q345C為結構件材料，選用水壓式鍛造的42CrMo4V為行走輪的材料，既提高了產品質量，又減少了整機自重。
�。�4）基于智能化控制系統的研究
a．運用自主知識產權的行走系統的自動糾偏技術，采用非接觸式控制，能準確檢測起重機承載后，柔性鉸作用引起的微量偏擺，避免了由于運行偏斜量得不到有效控制而造成的設備故障。
b．運用自主知識產權的龍門起重機總線通訊電路技術，將安裝在剛、柔腿及上、下小車的編碼器及遠程I/O站均透過Profibus通訊電纜與PLC主機連接，采用Profibus總線方式與PLC主機通訊，節約了材料并提高了控制信號的抗干擾性，提高了產品的安全性。
c．運用自主知識產權的大車運行障礙物檢測裝置技術，透過超聲波傳感器檢測到感應區域內的障礙物及地面工作人員，進行聲光預警，以提醒操作員及工作人員，消除起重機運行的安全隱患。
d．遠程在線編程：與PLC編程工具相結合，到達遠程在線編程的目的；并可進行遠程參數設置和維護功能。
e．事故分析的黑匣子功能：創新采用起重設備監控及管理系統與項目產品的無縫對接，實現防病毒、權限控制、工作狀態顯示、故障分析與報警、系統數據管理、操作數據存儲、負荷變化顯示、語音錄入等功能，能夠獲得事后分析設備運行故障原因帶給依據，為產品技術的升級創新帶給可靠的數據支持。
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