客運演講稿
演講稿可以提高演講人的自信心，有助發言人更好地展現自己。在充滿活力，日益開放的今天，越來越多地方需要用到演講稿，相信許多人會覺得演講稿很難寫吧，以下是小編整理的客運演講稿，希望對大家有所幫助。
客運演講稿1
尊敬的各位領導、各位評委、各位來賓：
大家好！在這充滿熱情火紅的七月，很高興今天能有這樣一個機會與大家共勉共進，我演講的題目是《讓生命在平凡中閃光》。
引用荀子的一句古語作為我的開場白，即“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海�！� 意思是說不去積累半步，就不能行千里;不積累小的河流，就不能成為江海。
立足自己的平凡崗位，從一點一滴的小事做起吧！水滴石穿，集腋成裘，把每件小事做好，自然而然便能成就偉大的事業。誠然，如果沒有信仰，沒有追求，平凡也只能在平凡中徘徊，而無法孕育偉大。但擁有了追求，才能拔起擎天的巨木，才能升騰冷漠的生命，平凡于是孕育了偉大。讓旅客到站如到家就是站務班姐妹們平凡而又執著的追求，因為熱愛，她們深情地演繹著自己的人生；因為執著，她們微笑著寫下希望擦去功利；因為追求，她們選擇情滿人間，心滿人間，譜寫了一曲曲動人而又不平凡的.歌。
炎炎夏日里，贛榆城北汽車客運站的站務員們演繹著一個又一個平凡而又動人的故事……
孫玉娟，是城北站候車大廳站務二班的班長，姜華、袁曉寧跟孫玉娟一樣，與新來的小黃相比，她們都不算年輕了，但她們流溢著的青春活力、她們接待旅客時的熱情大方，工作時的勤勤懇懇，兢兢業業，感染著每一個與她們打交道的人。她們用真誠的微笑送給過往旅客們一份燦爛的心情。
舞臺雖小，工夫卻深。
為了做好綜合服務工作，她們必須熟記本站營運線路、班次、發車時間、沿途�？空军c、里程、票價、運行時間及當天班車運行等業務情況，除此之外，她們還要合理掌握當地的名勝古跡，城市的文化背景及主要單位的地址和一些急用電話號碼等等，只有這樣才能及時解決旅客的實際困難，做好旅客的向導。綜合服務人員，與旅客面對面的接觸，應具備廣泛的知識面、敏捷的思維、回答問題時口齒清晰。
怎么辦？不會就學！不懂就問！
她們積極參加公司的相關培訓，利用業余時間看相關書籍，虛心向領導和同事請教。為了能有一個甜美的微笑，孫玉娟說她偷偷地對著鏡子反復練習。
真心待人，真情動人 。
孫玉娟和她的姐妹們每天都以最佳的狀態，滿腔的熱情投入到工作中，她們認真耐心解答每一位旅客的問詢，認真做好旅客意見登記，處理旅客投訴，及時幫助旅客排憂解難，甚至一些并不在她們工作范圍之內的難題。她們將大廳綜合服務工作總結成六個：“真心、真情、微笑”。
“您好！請問您有什么事需要幫忙嗎？”
“好的，請跟我來�！�
“9:00的這趟車已經滿員，一個小時之后有趟快客車，您需要嗎？”
“我幫您將行李送到車上去�！�
好的，我們馬上給您解決�！�
從早上5:00起床，5:30準時到崗，至6:00必須將大廳所有角角落落全都打掃的干干凈凈。上崗，迎賓、引導購票、回答咨詢等等，輪換吃早點。每逢節假日，客流量增加，有時候就得全員上崗，沒法按步就班輪休，一站就是幾個小時，有的嗓子嘶啞，有的后腰酸痛難忍，有的小腿浮腫，但沒有一個人發牢騷，叫苦叫累。
場景再現之一：一位婦女，一手牽著蹣跚學步的小孩，一手拿著沉甸甸的行李，艱難地從候車廳走向后廣場發車位，正在候車大廳忙于工作的姜華見狀馬上迎上前抱起小孩：“走，我送你們上車！”
場景再現之二：一位老奶奶拖著兩大包行李，焦急的直打轉。工作人員立即上前詢問，她卻說著難懂的家鄉話。連猜帶辨，弄明白了老人家是在等她的女兒來接她，女兒遲遲不到，老人急壞了。她們便抽人專門陪老人等。
場景再現之三：一位旅客不小心摔倒了，膝蓋蹭破了，她們立即為他拿來創可貼……
綜合服務工作是辛苦的，每天必須忍受少數旅客的誤解、責罵、委屈、怨氣，即使如此也要笑臉相迎。
身為女人，已為人妻，已為人母，她們得咽下多少實實在在生活中的苦楚？但她們笑著，笑容美麗且燦爛。一個個笑容明麗的好姐妹，一個個懂得珍惜的小團隊，凝成具有濃郁現代化氛圍的一道靚麗風景。
她們平凡的工作中執著的追求、熱情的服務、燦爛的微笑換來的是各種榮譽，省級“青年文明號”、“五一文明班組”、“十佳文明示范窗口”、“農民工平安返鄉安全優質服務活動先進集體”等。我想，她們就如一棵小草，也許你會覺得她們很平凡，甚至會忽略他們的存在，但是，正是她們為大地增添了一抹綠色！
最后，我想借用海爾集團總裁張瑞敏的一句話來作為我今天的結束語：“做好每一件簡單的事，那你的人生將不簡單；做好每一件平凡的事，那你的人生將不平凡”。
謝謝大家！
客運演講稿2
各位來賓，大家好，我是天豹汽車運輸八公司的一名員工，很榮幸我能有這樣的機會參加今天的安全演講。今天我演講的題目是“安全是什么”。
安全是什么？安全是一種責任。我們是自治區最大的運輸企業，旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們的每一個安全管理工作者及駕駛員，憑借強烈的事業心、責任心，還有一絲不茍的工作態度，把旅客安全、正點運送的目的地，才算一名合格的駕駛員。安全責任重于泰山，可見安全生產有多么重要。什么是責任？責任就是份內應做的事。駕駛員份內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去干大事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好司機。有一句話說得很刺耳，但是很實在；保證不了安全的司機是無能的司機！確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的客車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個客車司機義不容辭的責任。
安全是一種態度。對我們運輸行業來說它是我們的生命線，是保證我們事業順利完成的法寶，是我們取得效益的前提。因此我們要事事講安全、時時保安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉重代價的。我們不能把安全第一只掛在嘴邊，只做成標語寫在那里，要在思想上高度重視，在工作中時時刻刻不忘安全，特別是有違章違紀念頭的時候想一下安全第一，我想很多事故都是可
以避免的。
安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結出一點教訓，日積月累，就成了我們的規章制度。20xx年全年我公司發生數起重特大交通事故，給人民生命財產安全造成極大損失，企業聲譽帶來負面影響，這些事故給多少家庭帶來了無情的傷痛，使老人失去了兒女，孩子失去了父母。發生在我們身邊的這些觸目驚心的交通事故，換來了嚴格的交通安全規章制度，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想、處處想在前、真正把別人的事故當作自己防止事故的經驗。07年公司總結事故教訓，耗資百萬安裝了GPS車輛監控系統，制定了相應的安全管理規章制度及防范措施，有效的減少了事故發生的概率。08年，公司以安全月主題“治理隱患，防范事故”為準則， 全面落實隱患排查治理措施,進一步加強應急救援和事故防范工作,切實保障了人民群眾的生命財產安全。
安全是一種榮譽。在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式首先要考慮的就是安全，我們天豹運輸公司就是抓住了安全這條生命線，才贏得了市場、取得了效益。這是我們天豹運輸公司共有的榮譽。功勞的取得和我們所有的'駕駛員是分不開的，正因為他們嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務。成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？
安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能
就是一切呢大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的運輸事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？前車之鑒給我們告戒，未雨綢繆讓我們理性。那么多慘痛的教訓和血的代價已讓我們深深地體會到維護安全的不可或缺。明火尚不可懼，隱患才最難防。安全，需人人遵守，時時重視。安全存在于一點一滴中，隱于一時一刻里。安全意識的樹立、行動的規范、責任的落實無不是打造安全的法寶。滾滾的車輪是無情的，不管你是窮人還是富人，不管你是坐公共汽車的還是坐寶馬奔馳，都同樣有著命喪車輪的危險，隨便的一張報紙都不時會出現交通事故的報道，隨便的一條馬路都曾濺染著受害者的鮮血。我國每年10萬人的車禍死亡人數，是一個比戰爭還要冷冰冰無情的數字。人的生命是短暫的，也是非常寶貴的，生命對于我們每一個人只有一次，沒有絲毫重復的機會，不要因一時疏忽而造成終身遺憾。只要你心中時刻裝著安全，裝著你的父母、妻子、兒女、朋友，那么，每天的朝陽是屬于你的！美麗的晚霞是屬于你的！健康快樂是屬于你的！安全也一定是屬于你的！而我們，多一份自律，就多了一份安全的籌碼；多一份警醒，就擁有了一張通往安全的綠卡。為了您的安全，請將心里的安全警鐘時常的敲響吧！
謝謝大家
客運演講稿3
尊敬的各位領導、各位評委：
大家好!
今天，能有機會站在演講臺，展示自己的能力，放飛心中的理想，我感到無比激動!今天，我要競聘的崗位是沿河管理總站站長競聘演講稿，我希望在這個全新的崗位上為我站的環境檢測事業做出更大的貢獻!
下面我簡要做一下自我介紹：
各位領導、各位評委，榮譽和成績只是對昨天的肯定，而今天的我要做的惟有勤勤懇懇地工作和永不停止的努力，以對環境檢測事業的虔誠之心做好每一份工作!下面我談一下自己競聘副站長職務的優勢：
第一，我具有多年的工作經驗和嫻熟的業務能力
屈指算來，參加工作已經xx年了，多年的工作經歷不僅豐富了我的人生閱歷，同時也使我積累了豐富的工作經驗。工作以來，我謙虛上進，不斷學習業務知識，增強自己的業務能力，同時我也廣泛涉獵管理、通信等學科，既具有了扎實的專業理論，也獲得了綜合理論知識。
第二，我具有嚴謹細致、扎實高效的工作作風
在辦公室擔任主任的幾年來，我一直嚴格要求自己，使我養成了無論什么工作，不干則已，要干就要追求卓越，力爭達到一流水平的做事性格，這種性格促使我自加壓力、負重奮進，竭盡全力爭取把本職工作做得最好。同時，我還富有強烈的事業心和責任感，工作嚴謹細密，一絲不茍，高效快捷，講求效率。特別是回想幾年前剛剛進入公司的時候，為了熟悉公司的工作內容和業務知識我常常學習到深夜�？梢哉f，多年的工作經歷，使我養成了不怕吃苦、迎難而上、甘愿奉獻的品質，造就了勇于承擔責任，永遠不言放棄的堅強性格。
第三，我具有積極的工作態度
一位哲人說:“你的心態就是你真正的主人”。參加工作以來，無論在什么崗位上，我都努力爭取提高，努力做得更好。我時常提醒自己，一個人的崗位有不同，能力有大小，雖不能驚天動地，但務必兢兢業業，這是做工作之根本。在今后的工作中，我仍將一如既往地干下去。
下面我談一下對競聘崗位的認識：
各位領導，評委，在我看來，檢測站副站長的崗位是一個對自身能力要求很高的崗位，不但需要熟悉人事管理、業務管理及檢測專業知識等，還必須具有較強的溝通能力。同時也需要一股主動探索、高度負責的服務精神和較強的監控能力、邏輯、思維、組織協調能力。此外，他還要在其位，謀其政，積極協助檢測站領導，承上啟下、安內調外，積極參與政務，認真辦理事務，熱心搞好服務。雖然我認為自己具備一定的優勢，但我深知，個人的力量只是滄海一粟，微不足道，只有發揚團隊協作精神，發揮群體的智慧和力量，才能使我們的工作更上層樓。因此，如果我這次能夠得到大家的信任支持，光榮當選，我將努力做好以下幾點：
第一、真誠講團結，搞好關系，創造和諧共事的良好氛圍
多年的工作經驗告訴我，同事之間團結比什么都重要。在團結方面，一定要擺正位置，正確認識和看待自己，當好配角，胸懷全局。在工作中和生活上以身作則，樹立好模范作用，平易近人，努力做到說真話，辦實事，求實效。尤其注意那些與自己有不同看法的同志，團結他們一道工作。工作中講求民主，多溝通交流，在和諧中工作，在和諧中進步。
第二、以加強管理為重點，全面提升工作合力
如果競聘成功，我將協助站長加強管理，使環境監測工作更具制度性、科學性，編制管理手冊，使全站的`監測工作更加規范化、制度化、標準化。首先，根據聘用制改革的指導思想，我將深化“多勞多酬，少勞少酬，不勞不酬”的分配原則，為提高本站職工工作的積極性和主動性，我還將制定監測工作量化考核方案，實現工作量與工作難易度和考核量化掛鉤。其次，建立站班子每周輪值考核制制度。工作中，實行重點考核、考評部門職責和崗位責任、監測工作質量保證措施、規章制度執行情況以及上、下班考勤及工作紀律情況。力爭通過通過以上長效工作機制的管理，使我站工作作風、工作合力得到進一步提升。最后，為提升應急監測能力水平，我還將積極協助站長謀求資金、儀器支持，以便填補我站在重要監測項目、儀器上的空白，強化環境監測范圍和應急監測能力。
第三、以監測質量為核心，強化質量控制與保證
一是強化環境質量綜合分析能力與水平。在檢測工作中，要特別重視環境質量綜合分析，在做好環境質量現狀評價的基礎上，著重加強環境質量變化規律分析、環境質量變化原因分析和總量分析，不斷提高為環境管理和領導決策的服務水平。二是強化環境監測站三級審核制度。我將根據環境監測質量控制與質量保證的高標準開展工作，在分析過程中加強了密碼平行樣的控制。三是強化采樣分析人員責任意識。進一步修定完善監測考核制度，加強技術資料、檔案、儀器設備和試劑管理，保證監測報告的準確性、公正性，并在工資考核中予以兌現。
各位領導、各位評委，幾分鐘的競崗演講，濃縮了人生的一個短暫的片斷。今后無論何時回味，都是一段別樣的精彩!如果我在此次競聘中獲得成功，我會踐行自己的承諾，努力地工作，更上層樓，以出色的工作表現回報大家的厚愛。如果在競爭中被淘汰，我也將把她作為一次人生的洗禮，總結經驗，找出差距，不斷進步。各位領導、各位評委，只要給我一個機會，我一定會還您一個滿意，明天的我和明天的檢測站都會更加精彩!
我的演講完畢，謝謝大家!
客運演講稿4
尊敬的各位領導、各位同事：
大家好！
我叫xx。我是一線的一名普通員工！今天我競聘的崗位是……
今天是一個難忘的日子,因為它是我第一次參與競聘演講。我很感謝領導能給我這次競聘的機會。雖然在坐的每一位同事都比我年長、比我有經驗、比我更有資格來參與競聘，但我不會因此而氣餒的，俗話說的好：重在參與嘛！
在這充滿生機和活力的新世紀，機遇和挑戰并存。年少輕狂的我常常捫心自問：“我還該不該有自己的夢想，我還有沒有夢想？我的夢想在哪里？”我深思過、彷徨過、也惆悵過。憑心而論，我工作的時間并不算長。至今我在……已整整渡過四個春秋，回想這四年來工作的日日夜夜，有辛酸曲折，也有高興快樂，四年來我一直默默無聞地工作，是這次競聘上崗的機會又一次喚醒了我沉睡已久的夢想。我沒有輝煌的過去，但是，我會把握好現在和將來。今天我能站在這里展示自我，就是希望大家認識我，幫助我，從而更加信任我，支持我。
我這次競聘有以下幾個優勢：
1、我有較強的工作能力。在日常生活和工作中，我能不斷加強個人修養，以“明明白白做人，實實在在做事”為信條，踏實干事，誠實待人。在領導和同事的關心幫助下，我的組織協調能力、判斷能力、辦事能力都有了很大提高。 在工作中我常常用“換位思考”的思維方式來揣摩乘客的需求心理，力求把客運服務做到更人性化規范化，進一步加強服務意識，提高服務質量。
2、我有樂于奉獻的敬業精神。我愛崗敬業，不管干什么，干一行愛一行，都會努力地把工作做得更好。
3、我有年齡的優勢。我有很高的接受能力和充沛的精力來對待每項工作，客運站的工作是一個特殊的崗位，僅靠書本知道是遠遠不夠的，更需要有豐富的業務知識和較強的應變能力來提高自身的綜合素質。
假若我有幸競聘成功，我將不辱使命，努力工作：
一、加強學習，提高素質。
一方面加強政治理論知識的學習，不斷提高自己的政治理論水平；另一方面加強業務知識的學習，不斷給自己“充電”，盡快完成角色轉換，勝任本職工作。
二、擺正位置，當好配角。在工作中，向領導多請示多匯報，真正做到工作到位不越位。
三、勤奮工作，不計得失。我將兢兢業業，踏踏實實，吃苦肯干。把我有限的工作經驗奉獻在工作崗位上。
今天，我是本著鍛煉、學習、提高的目的來參加競聘的.。如果我競聘成功，我會加倍努力；如果我競聘失敗，我會更加努力。我想，一個人在成長的過程中，每走一步，包括參與這次競聘，都是一次歷練。我將以這次競聘為人生新的起點：對待人生，我會多一份夢想；對待工作，我會多一份努力；對待領導，我會多一份尊敬；對待同事，我會多一份友誼；我相信，只要努力，有時我們自己都會驚訝自己的潛能。
如果大家信任我就請支持我吧！最后，我有個請求，請允許我邀請在座的領導和親愛的同事們跟我一起，用最真誠、最熱烈的掌聲，為參加競聘的同事加油，為獲得成功的同事祝福，為我們xx集團——美好的明天祝福！
謝謝大家！
我的演講完畢
客運演講稿5
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
1.是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
2.是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
3.是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。
4.是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。
5.是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。
6.是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加，盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的.日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
客運演講稿6
尊敬的各位領導、各位司乘人員：
大家上午好。
20xx年春運工作從今天正式開始，XXX客運站作為XX客運線路的始發站，承擔著所有從XXX乘車出行旅客的安全、服務責任，我們將嚴格按照交通廳《關于認真做好20xx年春運工作的通知》精神，牢固樹立“以人為本、安全第一”的科學理念，認真做好以下幾方面工作：
一是努力提升服務水平。以“情滿旅途”活動為載體，提前做好客源調查，根據旅客的.流量、流向適時調度車輛，預留儲備運力，隨時應對各種突發情況；
努力提升服務水平，根據客流變化及時增加售票窗口、延長售票時間，推廣電話訂票業務，設置導乘崗位，通過“流動服務車”為旅客提供熱茶、熱水等服務，確保廣大旅客安全、舒適、方便的出行。
二是繼續加強安全宣傳。將“平安春運”作為車站宣傳工作的重點，利用各種宣傳方式做好春運高峰期間安全宣傳工作，并積極開展安全警示教育，警醒駕駛人和乘客提高自我保護意識，大力營造春運交通安全宣傳氛圍。
三是認真落實安全責任。嚴格執行出站檢查制度、營運客車安全例檢制度和危險品查堵制度，認真落實“三不進站，六不出站”安全管理責任。嚴查車輛營運手續、春運標貼及安全設施設備，凡不符合車輛安全技術條件和駕駛員不符合從業資格的堅決不予排班發車；
嚴格按照客車的核定人數發售車票，嚴禁超員車輛出站；
做好惡劣天氣下旅客運輸應急準備工作，及時根據天氣及道路情況調整車輛班次，合并客流，保證車輛安全運行。
在今年的春運期間，XXX客運站將緊緊圍繞“便民利民、平安春運”這一主題，努力為人民群眾歡度春節創造良好的交通環境。
客運演講稿7
尊敬的各位評委老師、各位領導、各位來賓：
大家好！
我是客運公司職工xxx，非常高興也非常榮幸能夠參加本次演講比賽。今天我為大家演講的主題是堅定信念，全心全意為人發服務，群策群力，爭當客運服務之星。
自從我市x月x日啟動黨的群眾路線教育實踐活動，我們公司也掀起了一場以xxx總經理為核心自上而下認真學習黨的群眾路線教育實踐活動的熱潮。x月x日上午，全司上下一心以張思德為榜樣，學習焦裕祿精神，確立了堅持走群眾路線是我們的生命線和根本工作路線，是客運事業賴以生存并不斷取得發展的重要法寶。我們對于自身所肩負的使命、責任與擔當作了深刻認識，對于客運事業發展所面臨的困難、挑戰和風險作了清醒判斷，雖然我司的站場建設取得了一定成績，在規范客運市場上打擊非法營運和排查事故隱患維護了安全暢通的經營秩序，但對人民群眾的愿望、要求和期待的積極響應于我們更是一種提高、一種進步，我們更需要一起用高度的思想、提升的境界來進一步凝聚人心、凝聚力量！
一切為了群眾，一切依靠群眾，我們一定要走群眾路線，從群眾中來，到群眾中去，全心全意為人民服務。我們一定會明確自己崗位的職責與義務，常照鏡子，正衣冠，洗洗澡，治治病，密切聯系群眾，樹立為民、務實、清廉形象，我們也一定會把基礎工作做好，提高服務質量，群策群力，為客運事業在市場競爭中取得生存與發展而開展批評與自我批評，從班組長到各個管理階層，明確自己的職責，從自己做起，發揮各個標兵帶頭作用，用正氣正站風，用管理正言行，用微笑贏服務，從而聚民心，合民意，促發展，爭佳績！
浪淘沙漫，去弱留強，歷史的長河，淘不盡英雄的故事；歲月的長風，吹不盡傾城的功績。新的時期里，我們每位客運人都應清清楚楚看昨天，扎扎實實抓今天，高高興興看明天，即使我是一只螢火蟲，也要努力為群眾發一絲光和亮�。∥覀円蜃蛱煲涷炁c教訓，向今天要成果，向明天要動力，憑著自強的精神，密切聯系群眾，以高尚的人格形成文明的`客運之風，以真誠的付出贏得和諧而又富有陽光的笑臉，以辛勤務實的汗水和努力來提升我們的服務指標，我相信我們能行，我相信我們可以，因為我們有活力，因為我們有激情！讓我們以成功的喜悅來爭當一顆服務之星，譜寫我們輝煌與燦爛的人生！
我的演講到此結束，謝謝大家！
客運演講稿8
客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起著重要的作用，當然與在座的`各位同志努力工作更是分不開的，因此做為新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業的窗口新形象。
客運總站成立三
年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做為新的一屆領導班子我們的工作目標就是讓環境更加優美，讓工作更加規范、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續保持。
做為新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間了解和掌握情況，需要熟悉工作環境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態度粗暴、冷、橫、硬的現象是我們不愿意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。
謝謝大家！
客運演講稿9
尊敬的各位領導，各位評委，同事們：
大家好！
站在這個展示自己才華的舞臺上，我真的是感慨萬千。說實在的，對于是否參加這次競聘，我曾經猶豫過，也矛盾過。但是無意當中聽到的一首歌給予了我很大的鼓舞和力量，是啊，每個人的人生道路都不可能一帆風順，而歷經風雨后的彩虹才更加美麗動人！正是有了這樣的思考，今天我才勇敢地走上這個圓夢的講臺，毫無保留地向大家敞開心扉，希望我的能力能夠贏得這一崗位，更希望我的真誠能夠贏得大家的喝彩！
首先我先來分析一下自己優勢所在：
第一，長期在基層工作，熟悉車站。我于20xx年xx畢業后就進入了鐵路系統工作。這xx年中，我歷任xxx、xxx、xxx、xxx等職務，不同工作崗位的變換，使我熟悉了車站的'各項工作，同時更鍛煉了我的適應能力。而且由于一直在一線工作，接觸到形形色色的人，使我深刻體會到基層工作的復雜性、全面性和艱苦性，并形成了自己不畏艱難，勇挑重擔的工作作風。
第二，具有不斷學習與提高的愿望和能力。在工作中，我深切體會到，要想做好工作，必須有較為扎實的理論功底和一定的政策水平。這在我們構建和諧社會，強調依法治國，依法行政的今天，尤有必要。所以，我嚴格要求自己，長期的學習，不僅提升了自身素質，也提高了我的工作能力。
第三，具有較好的綜合素質。我正處在干事業的最佳年齡，身體健康，精力旺盛，頭腦靈活，思想成熟，沒有瑣事的羈絆，可以全身心地投入工作；我誠實正直、剛柔相濟、熱情開朗，能夠團結帶領大家做好各項工作；我既擁有腳踏實地的工作作風、又具有不斷創新的意識，能夠創造性地開展工作。
如果競聘成功，我將做好以下工作：
第一，明晰責任，擺正位置。對上努力做好站長的參謀助手，維護站長權威，嚴格要求自己，盡職但不越權，服從站里的各項決定，積極執行我站管理層的決策；對下，既要嚴格要求員工，不折不扣地執行各項規章制度，嚴格管理，提升業績，協助站長做好各項日常工作，同時盡職盡責，并富余創造性地抓好自己主管的業務工作。
第二，以人為本，實施人性化服務。當前，我們鐵路系統有個通病就是服務質量老是提不上去，群眾意見很大。我想，這是我們鐵路服務不到位的結果。為此，我將積極實施人性化服務，嚴格規范工作人員的用語和行為，規范問詢窗口服務，規范站內熱線電話接聽。還要在大廳內先要位置，設立意見簿或在意見箱，我要親自操縱，嚴格把關，提高鐵路工作者在人民群眾中的想象。
第三，警鐘長鳴，把安全工作放到首位。大家都知道，20xx年發生于山東的列車相撞事件，曾在全國引起轟動，這并非是偶然，而是長期不注重安全的結果。雖然，這樣的大災難與我們沒有直接關系，但對我們同樣有警示作用。今后，我將把安全工作放到首位，在加強站內安檢的同時，嚴格貫徹xx法律和xx條例，堅決按照規程辦事，不漏一絲安全隱患。
第四，廉潔自律，嚴格要求自己。我要始終保持清醒的頭腦，始終牢記“形象比金子更寶貴”，廉潔自律，拒腐蝕，永不沾，樹立自己的良好形象，使公眾賦予我們的權利得以干凈地運行。同時要繼續加強學習，不斷充實和完善自己，提高業務能力、管理能力和政策把握能力。
最后，我想說：今天，無論結果如何，我都要說“我人生中的這一樂章無比輝煌與精彩！”謝謝大家！
客運演講稿10
各位領導、各位朋友：
大家好！
城市公交是城市的名片，我們所駕駛的公交車是城市流動的文明窗口，我們公交車駕駛員理應是城市文明的使者。在十里長街上，以“行車一線,文明一片”是我們公交駕駛員責無旁貸的使命。為此，我們要視乘客為親人，做乘客的朋友，視乘客為上帝，做乘客的公仆。
立足崗位做乘客的朋友。我們的工作性質是服務大眾，我們的職業注定我們必須要有一張微笑的臉、一顆誠摯的心，為廣大市民提供最優質的服務。
通過一定時間的摸索和積累，我們車組總結了一套“五個一”服務法，就是對乘客要有“一張笑臉、一聲問候、一片真心、一份關懷、一句道別”。我想，能夠把這“五個一”認認真真地做好，就不擔心我們的服務質量上不去。也只有做好了這“五個一”，才能夠讓乘客感受到文明車廂的溫馨氛圍。
樹立形象做乘客的公仆。公交駕駛員是城市的窗口，城市的形象，我們決心在城市流動的舞臺上，牢固樹立社會主義榮辱觀，文明行車，優質服務，不斷鉆研業務，提高崗位技能，凡事都將乘客利益擺在首位，時時處處為乘客著想，在平凡的崗位上樹立省會城市亮麗的.窗口形象。
長沙是一座古老的文明城市，湖湘文化賦予長沙人熱情、執著、不斷進取的精神風貌。讓我們共同攜手，以“八榮八恥”為導向，以創建文明城市、文明行業為目標，將悠久的文明精髓發揚光大，我們的環境將更加和諧，我們的笑容將更加燦爛，我們的長沙將更加美好。
謝謝大家！
客運演講稿11
尊敬的各位領導：
大家好！
我叫xxx，是一名普通的售票員，我現在所在的窗口是“XX”愛心窗口也是黨員紅旗窗口，XX年參加工作以來，我都感覺我特別的幸運，剛參加工作不到一年，路局開展了“創先爭優勞動競賽活動”，這也是給我們勞務工一個展示自己的平臺，也感謝領導對我的幫助和照顧。
售票是客運的主要窗口，一個“微笑”，一句“您好”，都能體現出鐵路行業的形象。我用燦爛的微笑和藹的服務態度讓旅客體會到親人般的關懷，微笑也是開啟我與旅客交流的心靈之門。“待旅客如親人”緊靠熱情是不夠的，更要知道如何“待”，“待”出技巧和水平，首先旅客打招呼的語氣要緩，讓旅客心情放輕松，盡量一次把要求說清楚；其次按“七字”售票法要把旅客購票的日期、車次、到站、張數、席別等幾要素很快的確定下來，然后就是快速核對、報價、出票、收錢，整個過程中最重要的一點“唱收唱付”讓旅客進行核對。在工作的幾年中我總結出了“五個點”，一“核對信息清楚點”、二“熱情服務周到點”、三“解答問題耐心點”、四“處理問題恰當點”、五“說話辦事禮貌點”正是這種態度讓我在工作中幾乎很少出差錯。我們的服務好壞直接關系到鐵路的形象和聲譽，在工作中，要做到眼勤、嘴勤、多看、多問、多觀察、多介紹。通過觀察判斷旅客出行的遠近緩急，多問了解掌握旅客出行的目的地，主動為旅客解決出行的難題。有時候在窗口我只是小小的幫了旅客一個忙，舉手之勞卻得到了旅客的，讓我也很感動。一年的清明節，車站組織志愿者活動，南北自動取票機各安排了志愿者，大概在下午2點左右一位患有小兒麻痹癥的旅客到北二樓的自取機前找志愿者求助，當時我剛好返回加班，志愿者找到了我，我大概了解一下情況，才知道旅客是來北京看病的，沒有家人陪同。因為不能走路，所以他只能一步一步的爬著走。我看到這樣的情形，心里很不是滋味。后來我就讓她在二樓的休息室休息，自己去幫他買票。由于當時正值清明假期，車票很難買，大約等了2個多小時，才幫他買到下午6點多回保定的車票。本來我想和同事一起將旅客攙扶進站，由于他根本走不了路，而當時候車室的'工作人員又太忙無法來接旅客，我就自己去候車室借了一輛輪椅，將旅客送到了候車室。當我正要離開的時候，旅客向我連連道謝說：“沒有你我真不知道該怎么辦才好，我這一身臟兮兮的，沒有人愿意碰我，你為我做了這么多，我真的不知道怎么感謝才好”。我說道“這是我們應該做的，您就踏踏實實的回家養病就好。”一句樸實的話語，再一次溫暖了旅客的心。與候車室工作人員做好交接后，我就離開了。說從此旅客每次來北京都會和我聯系，我也很開心，這說明她對我很信任。在工作中也不是每件事都那么順心，也不是每位旅客都能理解你的，有一天的中午，李先生夫婦兩人到我所在的八號窗口買兩張去往石家莊的高鐵，由于那天是星期五，票額緊張，最早的是下午16點的車，我當時給李先生大概反復的查了有十幾遍，包括中轉的車都查了，最快的就是16點的，由于16點的票額也不多了，我就告訴先生說；您要不就先買這趟車，如果一會前面要是有旅客退票的有票額的話還可以給您辦一次改簽，您看可以嗎？李先生聽完考慮了一下，同意了我提議，買完車票大概過了有半個小時左右，李先生夫婦回到了窗口找我，剛到窗口就對著我大罵起來，我當時一頭霧水，心想這是怎么了，我就問先生，怎么回事，先生說14點的車有票為什么要賣我16點的，一邊說一邊罵，我當時就在告訴自己一定要面帶微笑，慢慢說，俗話說；伸手不打笑臉人，我微笑著跟先生慢慢解釋，說；先生您先消消氣，有說咱們慢慢說，慢慢解決，我把之前賣給先生16點的車票拿回來，又幫他查了幾遍前面的車次，還是沒票，我就告訴先生說，要不這樣您把車票先放我這，您在窗口后面等我，要是有票的話我一定第一時間給您辦理改簽，就這樣我每辦理一為旅客，我就用空閑時間為李先生查詢一下，大概13點十分的時候，最近的14點的高鐵有幾張車票，我就趕快告訴先生，得到先生同意后我就趕快為他辦理了改簽手續，我邊改簽邊道歉，所有一切結束以后，先生也不好意思的離開了窗口。
疫情初期，車站按照國鐵集團要求為旅客辦理退票，我就主動請戰，利用休息時間加開退票窗口，減少旅客排隊等候的時間，隨著旅客發送量銳減，窗口業務量下降，我依然沒有放松，在我空閑的時候我就請戰去各個區域做好消毒的工作和幫助大家拉送午餐晚餐。
嘈雜的售票窗口要有良好的心態，有了良好的心態遇事才能處驚不亂，穩穩妥妥一件一件的處理完手頭的活，旅客說什么或者再著急首先不要自己亂了方寸。售票員每天跟形形色色的人打交道，雖然只是短短的幾分鐘，甚至十幾秒的時間，但是要把握好著極短的時間也不是一件容易的事情。
所以在作業中我更加堅持落實車站、車間相關規章制度，在窗口中執行“七字”售票作業法，堅持執行“四個一”活動相關要求，以高于售票員的標準嚴格要求自己。
客運演講稿12
生命只有一次，幸福和快樂掌握在自己手里。 但有些同學更本不注意交通安全。 下面就讓我們給大家上一堂交通安全課吧！ 六（3）班《交通安全》主題班會現在開始！ 我們先來了解一下什么叫做“車禍猛于虎”。 請（黃蓉）來給我們介紹一下吧！ 下面讓我們通過一組圖片來了解交通安全的重要性吧！ 這是在我市發生的一起因學生沒有按照規則行走而引發的惡性交通事故。這是因為兩車不按行進路線行駛加之超速導致的惡性事故。這是發生在我國南方的客車墜江的重大安全事故。 請問同學們看了這組圖片有什么感想？如何加強自身道路交通安全，請同學們看看這個示意圖吧！先讓我們學習第一章：道路和車輛。 我們日常生活中離不開“衣、食、住、行”四件大事，“行”即指交通，我們離不開交通。
交通秩序需要大家共同來維護，學習掌握道路交通安全常識，養成良好的交通行為規范，做一名懂法、守法的新一代青少年。道路——是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。 讓我們來了解一下“馬路”的由來：18世紀末，英格蘭約翰·馬卡丹設計了新的筑路方法，用碎石鋪路，路中偏高、便于排水、路面平坦寬闊。后來，這種路便取其設計人的姓，取名為“馬卡丹路”，簡稱“馬路”。道路分為公路、城市道路、公共廣場、公共停車場四類。 讓我們來讀一首小詩吧！
城市道路車流多，各行其道有規則，人行橫道列兩邊，切莫猛跑和斜穿。請（陳星全）來讀讀“道路的由來”吧！ 《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條規定：車輛——是指機動車和非機動車。 機動車——是指機動車動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。 非機動車——是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
下面給同學們介紹一下車輛的分類。 車輛分為機動車和非機動車。而機動車又分為汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機和輪式專用機械車。 非機動車分為自行車、三輪車、畜力車、殘疾人機動輪椅車、電動自行車。 讓我們來認識幾種特種車輛吧！急救車、警車、工程車救險車和消防車。 特種車輛是人們日常生活中必不可少的應急救援工具，在特種車輛執行應急救援任務時，其他車輛及行人等必須為其讓行。 下面讓我們來學習第二章：交通信號。交通信號分為以下四種：交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。交通信號燈又分為七種。分別是：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈和道路與鐵路平面交叉道口信號燈。下面我來個大家介紹一下最早的交通信號燈：1868年，根據倫敦警察總督理查德梅因的建議，為防止議員被街上往來頻繁的馬車撞倒，在倫敦威斯敏斯特區喬治大街和布里奇大街交叉的路口上，機械工程師納伊特安裝了世界上最早的由紅色和綠色的旋轉方形玻璃組成的交通信號燈，它由一名手持長桿的警員來轉換燈的顏色。紅色表示“停止”、綠色表示“通行”。
同年12月10日起正式使用。
下面我們來給大家講解交通信號燈。 請（陳昌平）來給大家讀機動車信號燈和非機動車信號燈的表示。請（楊雨薇）來給大家讀人行橫道信號燈的表示。 請（周美琳）來給大家讀車道信號燈的表示。請（李顯芳）來給大家讀方向指示信號燈的表示。 請（段斌）來給大家讀閃光警告信號燈的表示請（林天浩）來給大家讀道路與鐵路平面交叉道口信號燈的表示。交通標志也分為七種。分別是：指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志和輔助標志。指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其顏色為藍底、白圖案。形狀分為圓形、長方形和正方形。
人行橫道表示：該處為專供行人橫穿馬路的通道。此標志設在人行橫道的兩側。 靠右側道路行駛，表示：只準一切車輛靠右側道路行駛。 步行，表示：該街道只供步行。、 非機動車道，表示：該道路或車道專供非機動車行駛。 機動車道，表示：該道路或車道專供機動車行駛。 禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形狀一般為圓形，個別是項角朝下的等邊三角形。其顏色為白底、紅圈、黑圖案，圖案壓杠。 禁止通行，表示：禁止一切車輛和行人通行。停車讓行，表示：車輛必須在停止線以外停車瞭望，確認安全后，才準許通過。 禁止行人通行，表示：禁止行人通行。禁止非機動車通行，表示：禁止非機動車通行。 禁止騎自行車下坡，表示：禁止騎自行車下坡通過。禁止向左向右轉彎，表示：前沿路口禁止一切車輛向左向右轉彎。指路標志有：人行天橋、殘疾人專用設施、人行地下通道、行政區劃分界、地點識別標志、國道編號、省道編號
旅游區標志有： 徒步、旅游區方向道路施工安全標志有：移動性施工標志、施工路欄、錐形交通標 道路交通標線分為三種。分別是：指示標線、警告標線、禁止標線。 指示標線分別有：雙向兩車道路面中心線、車行道分界線、人行橫道（信號燈路口）、人行橫道（正交）、人行橫道預告標識和人行橫道（斜交）。警告標線分別有：三車道縮減為雙車道、四車道縮減為三車道、三車道斑馬線過渡、雙向兩車道改變為雙向四車道、四車道縮減為兩車道和減速標線。禁止標線有：中心黃色雙實線、中心黃色虛實線、禁止變換車道線、三車道線、信號燈路口的停止線、禁止路邊臨時或長時停放車輛線和停車讓行線。交通標志還有很多，我們快速的看一遍，看同學們記住了哪些。 請問同學們看到了哪些交通標志呢？
下面讓我們來學習第三章：行人的交通安全。行人應當在人行橫道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。 行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。 下面就讓我來告訴大家“人行橫道的由來”：在古羅馬時代，為了解決街道上人、馬、車混行，交通經常堵塞的問題，人們把人行道加高，使人與馬車分離，然后，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路而的石頭——跳石，作為指示行人過街的標志，行人可以踩著石穿過馬路。19世紀，由于汽車代替馬車，這種跳石已不適應需要。19世紀50年代，在英國首先出現如今這種人行橫道，由于它潔白、醒目，像斑馬身上的白斑，因而又稱為“斑馬線”。 車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察指揮時，應當按照交通警察的指揮通行。 行人通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號和管理人員的，應當在確認無火車后，迅速通過。 車輛、行人在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。 通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈的指示通過。行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施。 通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。
在有地下通道時，行人應當從地下通道橫過道路，這樣才能確保安全。 下面就讓我們來了解一下“橫過車行道必須遵守的原則”。 請（楊雨薇）來讀第一條。請（陳星全）來讀第二條。請（陸淵鳳）來讀第三條。下面就讓我們正確認識汽車速度和制動距離。在沒有交通信號的路段安全橫過馬路，必須對汽車的速度及制動距離（剎車距離）有一個全面的了解。
就讓我們看一下下面的示意圖吧！ 再讓我們來看一下“車速與制動非安全距離關系的示意圖”吧！ 下面讓我們來認識汽車的“內輪差”。 “內輪差”的含義是：汽車轉彎時，內側前輪與內側后輪所行駛的圓弧半徑之差稱為內輪差。 認識了汽車轉彎時會產生“內輪差”，遇到轉彎的車輛既要注意前輪，還要注意后輪，要和汽車保持安全間距。
《道路交通安全法》第六十三條規定：行人不能跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙交通安全的其他行為。 《道路交通安全法實施條例》第七十四條規定：（1）不能在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。（2）不能在車行道內坐臥、停留、嬉鬧。（3）不能有追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。
下面就讓我們來了解“安全島”的來歷：1860年，英國利物浦商人約翰·海期延格斯向當地議會和警察局遞交了一項“在交通流量大，危險性多的十字路口設置行人安全地帶”的設計方案。當時有人認為方案多此一舉而未被采納。第二年有一位著名商人途經海斯延格斯曾警告過的十字路口時遇車禍而致死，這才引起議會和警察局的高度重視，于1862年采綱海斯延格斯的建設，在市內的六個十字路口設置了行人安全地帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。1903年,被譽為交通安全鳥之父的威廉·伊諾在《交通規則》一書中第一次把”安全地帶”稱為“安全島”這才使它在世界各地被廣泛推廣和應用。 下面就讓我們來學習第四章：自行車行車安全。
駕駛自行車必須年滿十二周歲，駕駛電動自行車必須年滿十六周歲。 請（趙文宇）來讀自行車的.檢查要點。請（羅世亮）來都自行車是怎么發明的。 騎自行車要在非機動車道內靠右順序行駛，不逆行、不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛、不能在道路中間行進。自行車載物、高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪、后端不得超出車身0.3米。自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的去路上停放要整齊適當，避免影響車輛、行人的正常通行。道路交通安全法第五十七條規定：駕駛非機動車在道路上行駛，應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。騎自行車不得雙手離把或者手中持物。騎自行車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道的，應當從人行橫道通過；沒有人行橫道的，在確認安全后直行通過。轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超的車輛行駛。 非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
(一)轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優先通行；
(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口；
(三)向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎；
(四)遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
(五)向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行；
不能轉彎的，依次等候。
雨雪天騎自行車應注意：雨天騎車，最好穿雨衣、不要一手持傘，一手扶把騎行。雨雪天氣，因為路滑，騎車速度要比正常天氣慢，并要集中精力，以應付突發情況。 雪天騎車，為了防止滑倒，不要對輪胎充氣太足。另外，雪天騎車，要選擇無冰凍，雪層淺的平坦路面，不要急捏車閘或急拐彎。注意：應與車輛、行人保持較大的安全距離。 下面讓我們來學習第五章：安全乘坐交通工具。 請（張誠思雨）來讀道路交通安全法。乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐人員應當系好安全帶。 乘坐兩輪摩托車應當正向騎坐，而且必須戴安全頭盔。 公共車輛是同學們日常生活中最常用的交通工具。乘坐公共車輛，必須遵守公共秩序、講究社會公德，注意交通安全。乘車時要主動給“老、弱、病、殘、孕”人員讓座。要互相尊重，不要大聲喧嘩或嬉笑打鬧，以免影響他人安寧，防止緊急剎車或其他情況發生時，危及到自身和他人的安全。 乘坐公共車輛時，要依次上下車。乘坐公共車輛，須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，按先后順序上車，不要互不相讓和擁擠爭搶。千萬不要在公交車輛起步或未停穩時上下車，以免站立不穩或跌例，而發生危及自身安全的交通事故。請（譚雯霞）來讀讀道路交通安全法。乘坐公共機動車輛時，嚴禁攜帶煙花爆竹、汽油、香蕉水等易燃易爆物品，以保證其他成員和自身的安全。
向車外拋灑物品是一種嚴重影響其他車輛和行人通行的，是既不文明，又不安全的行為。機動車行駛時，不要與駕駛員閑談，以免分散駕駛員的注意力，影響安全駕駛車輛。請（xxx）來讀讀道路交通安全法實施條例。 車輛行駛中，將身體的任何部位伸出窗外，是一種非常危險的行為。 不得在機動車道上招呼出租汽車或攔乘其他車輛。 在機動車道上從機動車左側上下車，既影響其他車輛的正常通行，又容易發生道路交通事故。 下面讓我們來學習第六章：道路上的危險。 乘坐公共汽車在站點下車后，絕不能從車前或車尾穿越道路，因為從車前車后穿越道路，不但后方業車不易發現，公交車輛駕駛人也可能因視線死色而不能發現行人，極易導致開車
或倒車撞傷行人的交通事故。從街道胡同交叉口走出后過路時，要盡量慢走，待觀察道路上沒有來往車輛后，再穿越道路，這樣才能確保自身交通安全。馬路和街道是為通行便利而建成的，道路上的車輛川流不息，因此絕不能在馬路上鍛練、玩耍、游戲、打鬧、，這不光是交通違法行為，而且也是非常危險的。 下面請輔導員講話。
六（3）班《交通安全》主題班會到此結束。
客運演講稿13
歡迎各位在百忙之中來參加我們這個會議。為了進一步規范道路客運經營行為，維護道路客運市場秩序，促進道路客運的健康發展，經處研究，召開此次客運企業研討會。當前的道路客運市場離交通部提出的“統一、開放、競爭、有序”的目標仍有很大差距，今天我們就怎樣解決我市道路客運市場存在的一些問題，和大家共同研討。
一、我市道路客運市場的現狀
目前我市從事道路客運的經營戶達197家，道路客運發展勢頭強勁，主要表現在：一是客運運力結構不斷改善，高檔客車的比重不斷增加。至20xx年，我市擁有營運車輛4063輛，73136座位，比20xx年增長13％，其中高級客車達到789臺，20xx年為181臺。二是道路客運的覆蓋面提高，逐步增加干線公路以及大城市向周邊輻射的客運班線，形成了方便快捷的公路客運網絡。我市公路客運線路現已開通3538條，與20xx年相比，增加了2621條。其中，省際線路547條、省內線路1137條、跨省線路1416條、縣內線路438條。三是旅游客運繼續保持旺盛的發展活力。通過旅游黃金周活動，旅游客運量大幅度增長。我市從事旅游客運經營業戶現有18戶，擁有營運車輛627輛（其中高級車輛434輛），20097座位。旅游資源豐富的城市旅游客運的發展尤為突出，旅游客運的管理工作也逐步規范化。四是客運市場組織結構正向規�；�、集約化方向發展。五是客運市場秩序有了較大改善，客運經營行為逐步規范化。
二、我市道路客運市場存在的主要問題
近年來，我市客運市場管理逐步規范，秩序逐年好轉，總體上保持良好發展勢頭，但在發展過程中仍然存在不少問題，主要是：
一是我市現有客運企業的競爭能力不強，公司化、集約化經營程度仍然不高。我市xxxx輛營運客車（含旅游客車），公營化客車只占12％，客運市場上運營主體多、小、散、弱、亂，企業的競爭能力不強是現存的事實。
二是運輸企業經營方式仍然落后。全市營運客車（含旅游客車），仍然以掛靠分散經營為主，掛靠車輛達88％。長期以來，運輸公司都是將客車經營承包給個人，公司收取營運費、管理費，由于車主不是企業職工，企業對車主的經營行為，服務質量的制約、管理、協調能力十分薄弱，運輸企業實質上只是一個空架子；（舉例：xx旅游公司的10臺旅游客車超范圍經營，管理部門責令其收回營運證，兩公司無計可施。）由于這種落后的經營和粗放的管理方式，大部分企業只是看重自我效益，對服務質量管理的觀念淡漠，服務機構不設立，沒有專人抓，對投訴處理往往是臨時報佛腳。
三是違章經營的現象仍然存在。如有的旅游客運企業經營不規范，超范圍經營，不按核定線路行駛，自主改行線路。多點配載，站外攬客，兜圈打轉，爭搶乘客，隨意壓價、抬價的投訴及媒體曝光經常發生。
四是面對多種運輸方式競爭日趨激烈的情況下，我們的企業對客運市場的變化缺乏應對措施。xx鐵路開通后，給經營艱難的`xx高速客運雪上加霜，作為我市占主導地位的省內黃金線路市場發生如此大的變化，大部分客運企業束手無策，缺乏應對的辦法和措施。
三、問題產生的主要原因
一是對市場主體培育不夠。市場開放政策的實施，使個體運輸戶和小規模私營運輸企業數量增長過快，市場過度開放又疏于行業管理，往往會出現運力相對過剩，造成運輸市場惡性競爭加劇、有效競爭不足等問題。
二是道路客運的組織方式、管理方式落后。絕大部分小企業和個體經營者整體素質、法律意識較低，主要以掛靠、承包、分散經營等粗放式低水平的管理，集約化經營很難形成。這種只重自我效益，卻忽視社會效益的經營理念也使得企業缺乏擴大經營規模，做大做強的內在動力。
三是政府職能部門管理權限交叉，客運市場存在分工不明，業務重疊，從而造成管理不力，導致客運市場違規違章經營，缺乏有效地綜合打擊手段。]
四、解決問題的基本思路
面對公路客運組織化程度差、規模化進程慢、專業化水平低，經營主體“多、小、散、弱、亂”；各種運輸工具之間激烈競爭的局面，為了使我市客運行業健康發展，更好地服務于地方經濟的發展，適應交通的跨越式發展，為構建和諧湖北做出應有的貢獻，我們提出解決問題的以下思路：
一是加強對服務質量的行業管理。根據省局和市處“質量年”的文件要求。各客運企業要成立專班制定企業質量標準，狠抓司乘員工的質量意識，提高服務素質，把質量標準和經濟利益掛鉤，嚴格管理。市運管處在年審時要對每個企業上一年服務質量情況結合服務質量信譽考核辦法，嚴格把關，對考核不合格的企業要責令限期整改，直至取消經營資格。
二是進一步加快結構調整。推動企業收購、兼并、股份制改造，實行公司化經營，員工化管理，提高公車公營的比重。對新增省際和高速公路客運線路，實行公營方式，取消掛靠經營。
三是加強對客運市場的行業指導。堅持調查研究，加快客運市場變化的信息交流，組織全市客運企業制定市場發展指導意見，提高我市客運企業的聚合力，協助應對措施，全方位為企業服務。
四是進一步加強客運市場的監管。鞏固多年市場整治的成果，根據市場新特點、新動向，采取針對性措施，嚴打各種經營違章行為。
五是轉變機關作風。在嚴格“三關一監督”的前提下，為企業多做好事、實事。方便企業提高辦事效率要完善管理程序和違章制度。今年我市道路客運行業主要抓好3件事：一要狠抓落實“道路客運管理年”的各項要求，使我市客運服務質量有一個明顯的改變。這也是道路客運生存和發展的需要；二要抓好城郊各區道路客運公交化改造為城郊經濟發展，提供良好的交通服務，做好便民、利民的大事；三要幫助企業做好**高速客運線路的經營方針的調整，提高全市道路客運企業的整體聚合和競爭能力，幫助企業盡快擺脫困境。
以上想法和意見只是我們一孔之見，希望與會成員能夠暢所欲言，各抒己見，圍繞會議議題熱烈討論，獻計獻策。
客運演講稿14
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
一是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
二是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里�，F在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
三是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。四是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的`影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
一、求變尋出路
一是車頭向下，迅速占領城鄉市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。四是發展廠包車、校車。五是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。
二、求進找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規模化經營；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏（冬）令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。
三、求新增效益
一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊（公司）經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
客運演講稿15
創新是人類發展永恒的主題，創新是國家進步的動力，創新是企業發展的源泉，發展的希望在創新。而理念創新則是開展客運企業創新的重要前提，客運企業理念創新主要體現在企業目標、企業哲學、企業精神、企業道德、企業作風、企業宗旨等六個方面。本文就客運企業精神的設計作一些探討。
人活著，就要有一點精神。企業存在和發展，企業員工群體也應該有一種精神—企業精神。企業精神是企業理念的濃縮，是企業靈魂的集中體現，是企業在生產經營活動中，為謀求自身的生存發展而長期形成并為員工所認同的一種健康向上的先進群體意識，集中體現了企業利益觀念、競爭觀念、道德觀念，代表著企業共同的信念、員工一致的價值觀，是企業文化發展到一定階段的必然產物。因此，設計企業精神，首先要尊重廣大員工在實踐中迸發出來的積極精神狀態，要恪守企業共同價值觀和最高目標、不背離企業哲學的主要原則，要體現時代精神、體現構建和諧社會、體現現代化大生產對員工精神風貌的總體要求。以此為指導思想設計出來的企業精神，方能既“來源于生活又高于生活”，成為鼓舞全體員工為實現企業最高目標而奮斗的強大精神動力。
企業精神的設計應是有效性、合理性、操作性的完善結合，使企業價值導向與目標導向融為一體。企業精神的設計方法有以下幾種。
1、員工調查法。把可以作為企業精神的若干候選要素羅列出來，在管理人員和普通員工中進行廣泛的調查，再根據員工群體的意見決定取舍而定。這種方法一般在更新企業文化時采用，缺點是需要花費較長的時間和較多的人力，觀點可能比較分散，但由于來自員工，有很好的群眾基礎而容易被大家接受，很快深入人心。
2、典型分析法。每一個企業都有自己的企業英雄，這些先進人物的身上往往能夠凝聚和體現了企業最需要的精神因素，因此，對這些英雄人物的思想和行為進行全面深入的分析和研究，確定企業精神。這種辦法工作量較小，也容易被員工接受，但在企業英雄不是非常突出時，選取對象比較困難，不易把握。
3、領導決定法。企業領導者由于站在企業發展全局的高度思考問題，加之他們對企業歷史、現狀的了解比較深入，因此由企業領導者來決定企業精神也不失為一種辦法。此法最為高效快捷，但卻受領導者個人素質的影響較大，在推行的時候宣傳工作量較大。
4、專家咨詢法。將企業的歷史現狀、存在的`問題及經營戰略等資料提供給對企業文化有深入研究的管理學家或管理顧問公司，由他們根據所掌握的規律原則和建設企業文化的經驗，設計出符合企業發展需要的企業精神。這種方法確定的企業精神站得高、看得遠，有時不一定能夠很快被員工接受，因而宣講落實的過程稍長。
我們xx汽運集團的企業精神為“敬業、奉獻、爭先、創優”。“敬業”是員工不可缺少的意志品質，南通汽運集團將“敬業”作為企業精神，則具有深刻的內涵。要求全體干部職工忠于事業、忠于職守。“奉獻”是員工獨具的精神境界，弘揚奉獻精神就是要做到立足本職崗位奉獻。奉獻，就是要有無私的精神、忘我的境界，要有“寧可自己千般苦，不讓旅客一時難”的高尚的社會公德。真正做到一切替旅客著想，一切對旅客負責，一切讓旅客滿意�！盃幭取笔菃T工必須具備的實踐品德，“爭先”一詞有兩層含義：一是爭先進、爭一流、爭錦奪標，這是一種鼓足干勁、力爭上游、斗志昂揚、意氣風發的精神風貌；其二是積極探索、勇于創新、敢為人先�！皠搩灐笔菃T工必須具備的行為準則，創優是創造優美的環境，提供優質的服務，樹立優良的形象，永遠處于優勝者的行列。對客運企業而言，創優，既是構建和諧社會的需要，又是當前樂于競爭增加企業效益的需要�？瓦\企業要不斷把握旅客的服務需求，提出新的理念、新的舉措。做到人無我有、人有我優、人學我新、突出個性、超前趕先�！熬礃I、奉獻、爭先、創優”八個字組成的四組詞相互關聯，關系層層遞進，集中反映了xx公司汽運人扎實工作，奉獻社會、勇于爭先、不斷進取、爭創一流的雄心和精神風貌。
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