設計方案

時間：2026-02-19 10:44:37 方案

設計方案集合[9篇]

　　為了確保工作或事情順利進行，預先制定方案是必不可少的，方案是計劃中內容最為復雜的一種。那么問題來了，方案應該怎么寫？下面是小編整理的設計方案9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

設計方案集合[9篇]

設計方案篇1

　　活動目標

　　1、在探索同數分解規律的游戲活動中體驗學習數學的樂趣。

　　2、使幼兒感受同數分解的數量關系，理解同數分解的實際意義，了解大數對小數的包含關系。

　　3、培養幼兒合作意識、規則意識和歸納概括及語言表達能力。

　　活動準備

　　操作學具：人手一份與課件相配套的6朵小花卡片;

　　人手一份10以內不同數量的蝴蝶卡片。

　　課件：與操作活動和游戲結合使用的課件。

　　活動過程實錄

　　一、問答游戲“編花籃”，復習6的分解組成。

　　師：“今天我們來玩編花籃的游戲好嗎？小朋友編的數和老師編的數合起來是6。”

　　師：“編、編、編花籃，編個花籃采花甜，我編1，你編幾？”

　　幼：“你編1我編5，1和5和起來是6。”

　　二、分花操作游戲使幼兒發現6的同數分解。

　　1、出示電腦動畫6朵花，引導幼兒學習。

　　2、師：你們看老師給你們帶來了什么？

　　幼：花朵

　　師：一共有幾朵花？

　　幼：6朵花。

　　這些花有什么不同？

　　幼：大小不同，顏色不同，形狀不同。

　　（幼兒很容易的發現花的形狀、大小、顏色不同。）

　　3、游戲“分花”，使幼兒通過操作學具能夠找出6的同數分解。

　　師：“老師也給每個小朋友準備了相同的6朵花，請小朋友根據特征將它分一分，看看都能分成幾和幾？”

　　幼：6能分成3和3，6能分成2和2和2，6能分成6個1。

　　（幼兒找出了6的所有同數分解。）

　　4、幼兒說出操作結果，教師在電腦上演示組成式。

　　5、引導幼兒觀察組成式發現同數分解的特點。

　　師：“在這三個組成式中，有一個小秘密，誰發現了？”

　　幼：有6個1。

　　幼：1是一樣的。

　　幼；1、2、3都比6小。

　　（幼兒都能發現同數分解的部分數相同。）

　　教師小結：這三個組成式有的分成兩部分，有的.分成幾部分，它們的部分數都相同，而且都比總數小。象這樣把一個數分成相同的幾部分的分解組成叫同數分解。

　　6、出示電腦動畫，區分同數分解與其他的分解組成。

　　請幼兒找出哪些是同數分解，哪些不是同數分解。

　　（幼兒能正確的找出同數分解。）

　　三、游戲“蝴蝶找朋友”，通過操作學具使幼兒發現10以內數的同數分解

　　1、教師為幼兒準備不同數量的蝴蝶，請幼兒找到10以內數的同數分解。

　　（幼兒能夠根據自己蝴蝶的數量找到同數分解。）

　　2、幼兒說出操作結果，教師在電腦上演示組成式。

　　3、師：除了1以外10以內的數都能進行同數分解，至少有幾種方法？

　　幼：一種。

　　師：是怎么分的？

　　幼：都能分成1、1、1、1……

　　教師小結：除了1以外的數都能進行同數分解，而且至少有一種方法，就是“是幾就分成幾個1”，如3分成3個1、8分成8個1。

　　四、出示電腦動畫游戲，鞏固10以內數的同數分解

　　1、師：“小朋友都知道了同數分解的方法，現在我們就來玩一個搶答的游戲，老師出題，會的小朋友舉手，誰舉的最快我就叫誰來回答，答對的就可以得到小企鵝的夸獎，答錯了小企鵝就會摔倒。”

　　2、電腦顯示10以內的數，幼兒以搶答形式進行同數分解。回答后，電腦顯示正確答案，答對了，小企鵝跳起來說：“嘿，你真棒。”答錯了，小企鵝隨著音樂聲眼冒金星摔倒在地。

　　（幼兒對同數分解掌握的很好，興高采烈的搶答，都想得到小企鵝的夸獎。）

　　五、活動延伸游戲“編花瓣”。

　　1、師：“除了10以內數能進行同數分解，大數也能進行同數分解。現在，我請全班小朋友來玩編花瓣的游戲，老師說編成幾瓣，小朋友就幾個人手拉手蹲下表示編好。沒編好花瓣的小朋友不能蹲下，現在我們就來報數，看看我們班有多少小朋友。”

　　（幼兒報數后，知道班級有30名小朋友。）

　　2、幼兒游戲：尋找30的同數分解，如“編、編、編花瓣，你也編，我也編，快快編成5瓣花”，教師總結游戲結果：“小朋友都找到伙伴編花瓣了，一共編成了6個5瓣花，說明30能進行同數分解，能分成6個5。”幼兒繼續游戲，分別編成1、2、3、4、6、7、8、9、10瓣花，找一找30能否進行其他數的同數分解。

　　（幼兒熱烈游戲，每個幼兒都極力的快速找到伙伴來編花瓣。在游戲過程中，幼兒充分理解了同數分解的含義。）

　　六、結束：

　　小朋友，大數也能進行同數分解，而且有些大數同數分解的方法更多，小朋友回家也找一找其它大數的同數分解，好嗎？

設計方案篇2

　　一、活動主題：文明之花處處開

　　二、指導思想：為了貫徹落實學校工作計劃，創設良好、和諧的育人環境，強化全校學生的文明意識，立足有利于學生成人成才的良好品行習慣的培養上，落實在學生日常學習、生活、做人等點點滴滴的小事上，反復教育、反復訓練、反復督促，使良好的習慣得以養成，不良的習慣得以糾正，學校決定以“三月——文明禮貌月”為契機，開展20xx年文明禮貌月主題活動。

　　三、活動目標：

　　1、提高全校學生的文明水平，讓文明之風遍布校園的每一個角落！使學生的語言更文明，行為更規范，能使用好禮貌用語，見到老師能主動問好，公共場合能主動禮讓老師。塑造四中學生良好形象，亮出四中學生素質名片。

　　2、進一步規范課前三分鐘預備禮儀，營造安靜、有序的課前環境。

　　四、活動對象：全體學生

　　五、活動時間：20xx年

　　六、活動準備：

　　1．收集禮貌用語和平時這方面的圖片，制作課件，制作文明之花。

　　2．排練講故事《問路》、文明禮貌詩歌表演、小片段表演等節目。

　　3. 課室布置。

　　七、活動安排及要求：

　　第一階段：宣傳階段

　　廣泛利用國旗下講話、班會等多種形式，搞好宣傳發動，使全校師生了解活動安排，統一思想認識，從而推動本月活動順利全面開展。

　　1、發出“講文明、知榮辱”主題活動倡議。

　　2、利用橫幅、標語、宣傳窗、廣播，做好“講文明、知榮辱”活動的宣傳。

　　3、各班利用思想教育或班會時間組織同學們學習《活動實施方案》《小學生日常常規》《小學生日常行為規范》等規章制度。反復排查班級存在的問題并制定整改措施。

　　4、開展一次“講文明、知榮辱”主題班會。

　　（1）主題班會班主任要備好課，準備充分，提前布置，內容充實、形式多樣，人人參與。

　　（2）主題班會會場布置要求：黑板上應寫上“講文明、知榮辱”主題班會的標語。做好記錄。

　　5、各班級于3月12日前出好一期反映活動主題的板報，要求工整清晰，圖文并茂，有可讀性，有號召力并配有班級特色的宣傳標語。

　　6、每周班會前，各班級唱響催人奮進的革命歌曲、優美抒情的校園歌曲。

　　第二階段：開展活動，落實行動階段

　　1、在每日的常規檢查中，重點檢查此次活動治理的內容。此項工作由政教處負責。

　　2、在全校內開展“凈化校園”大型勞動，創設潔凈校園。

　　3、各班級根據以下議題開展討論會，形成書面材料。

　　①你自身及你眼里的校園不文明行為有哪些？

　　②什么是真正的美？

　　③現代社會中，艱苦樸素、勤儉節約還有必要嗎？

　　④你是否有“走出校園，我代表著鄭電校”的明確意識？

　　4、舉辦“ 講文明、知榮辱”征文比賽。

　　第三階段：總結評比階段

　　1、學校 “文明禮貌月” 活動考評小組，對各班級活動的開展分階段檢查和考評。具體考評內容主要是活動開展、完成情況、活動效果、總結匯報等方面。

　　2、各班于3月27日將主題班會及討論會的活動材料、活動總結上交至學生處。征文的評比結果納入三月份班級考核。

　　3、學校將對活動期間涌現出的先進班級進行表彰。

　　八、宣傳標語：

　　以服務他人為榮，讓我們日行一善，從點滴事務做起；

　　以崇尚科學為榮，讓我們鉆研學問，從學會思考做起；

　　以辛勤勞動為榮，讓我們做好值日，從撿起紙屑做起；

　　以團結互助為榮，讓我們熱愛班級，從幫助同桌做起；

　　以誠實守信為榮，讓我們嚴謹求學，從抵制虛榮做起；

　　以遵紀守法為榮，讓我們維護公德，從恪守校紀做起；

　　以艱苦奮斗為榮，讓我們隨手關閥，從節約滴水做起；

　　以講究衛生為榮，讓我們潔身自好，從禁止吐痰做起；

　　1、講文明、知榮辱，讓同學因為我的存在而更加快樂，讓班級因為我的努力而更加和諧，讓校園因為我的奉獻而更加美麗！

　　2、關注自己一言一行，創建和諧文明校園。

　　3、知恥方能有所不為，勵志才能有所作為。

　　4、文明在于細節處理，安全在于未然防患。

　　5、關心學校，我們的職責；愛護學校，我們的義務；熱愛學校，我們的心聲。

　　6、微笑是我們的語言，文明是我們的信念。

　　7、文明是彼此溝通的`橋梁。、

　　8、讓健康與我們相隨，讓安全與我們相伴，讓文明與我們相擁。

　　9、新學期，新起點，新高度，新挑戰，新希望。

　　10、和諧校園，攜手打造，文明風尚，同聲倡導。

　　11、天空是溫暖搖籃，不要再向天空吐煙，讓地球心酸；草地是美麗地毯，不要再亂扔雜物，讓地球難堪！

　　12、花兒用美麗裝扮世界，我們用行動美化校園！

　　13、順手撿起的是一片紙，純潔的是自己的精神；有意擦去的一塊污漬，凈化的是自己的靈魂。

　　14、樹禮儀之風，建文明校園。

　　15、告別陋習崇尚文明，向不良衛生習慣宣戰！

　　九、制作文明之花

　　十、宣布主題班會結束：

　　合：我們是祖國的小雛鷹，文明之花在心中開放，我們是21世紀的主人，我們要做21世紀文明人。“文明之花處處開”少先隊活動到此結束。

　　1通過這次活動，讓學生了解浪費水資源的主要危害，增強同學們的節約用水意識要讓節約用水的觀念深入人心，必須先在孩子心中樹立節約用水的觀念

　　2通過活動，教給孩子在平時的生活中如何做到節約用水，保護水資源

　　3同學們，本來生活無憂無慮，可我們現在卻苦不堪言本來，世界上的水資源是很豐富，所以，就致使許多人認為我們水是取之不盡，用之不竭的其實，他們想錯了世界上的水資源雖然非常豐富，但是大多是海洋，海洋里都是咸水，不能夠食用而能夠供人類食用的淡水卻是非常有限的可是，人們不僅不懂得珍惜我們，反而無休止的濫用，破壞我們的生態環境不信，請看下面幾組鏡頭：

設計方案篇3

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。本標段路線起點樁號K10+000，終點樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。

　　設計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據及執行標準和規范

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工實際情況進行編制的。

　　1、編制依據

　　A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標文件》；

　　B.《兩階段施工圖設計》；

　　C.現場勘察及實地調查資料。

　　2、執行標準和規范

　　A.中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇

　　本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進行。

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環境復雜，阻工現象屢次發生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。

　　四、試驗路段的目的

　　通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機具

　　D.確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。

　　通過收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。

　　五、施工準備

　　1、人員及技術準備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進行驗收。

　　總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。

　　開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序號姓名職務職責及工作范圍備注

　　1趙根生項目經理項目負責人

　　2單學民項目副總工技術負責人

　　3閆宗偉項目副經理現場生產安排

　　4張金國機料科科長機械調度

　　5朱鳳磊質檢部部長現場質量安全

　　6楊忠允工程技術部部長現場技術

　　7songyong軍測量隊隊長現場測量放樣

　　8范海花試驗室主任現場質量

　　現場施工人力配備表

　　序號工種工作內容人數備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪

　　2裝載機司機駕駛2

　　3壓路機司機駕駛1

　　4自卸車司機駕駛4

　　5平地機司機駕駛1

　　6灑水車司機駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機械的投入

　　根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關施工機械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表

　　序號設備名稱規格型號數量備注

　　1裝載機ZL50C2臺良好

　　2平地機PY1601臺良好

　　3輪式壓路機YZ-201臺良好

　　4運輸車陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車東風8m31臺良好

　　6其它輔助設備、工具1批良好

　　施工現場檢測儀器配備表

　　序號檢測設備名稱型號單位數量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的'碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。

　　3.2材料準備

　　序號材料名稱數量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設計

　　按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、確認。

　　墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。

　　1、下承層的準備：

　　級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿足規范要求并通過監理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪系數調整為1.20，如果發現標高過低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內。

　　2.2下承層中邊樁高程測設：

　　高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線施工，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。

　　3.混合料拌和、運輸、卸料

　　混合料在料場集中拌和。

　　A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。

　　B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

　　C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。

　　4.混合料攤鋪、整平

　　級配碎石墊層施工采用兩臺ZL50型裝載機進行攤鋪，并進行初步整平，初平后利用平地機進行精平。

　　利用標高控制樁，交叉掛線用平地機進行精平，使其表面達到平整，并有規定的路拱。平曲線段由內側向外側進行刮平；直線段由兩側向路中心進行刮平。

　　然后再采用交叉掛線法仔細檢查高程、橫坡等，當其接近預鋪高度要求時進行細平。在整平過程中，不斷檢查表面高程。

　　現場設專門人員根據松鋪標高拉線檢查，誤差大于1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小于1cm；并有專人消除離析混合料。

　　在反復整形過程中，除灑水車外，嚴禁其他無關施工車輛在攤鋪層上通行。

　　整形完成后進行高程測量，獲得松鋪后的高程。

　　5、碾壓

　　碾壓工藝的組合初定為：采用YZ-20壓路機先靜壓一遍（一來一返為一遍），然后微振一遍，再重振兩遍，最后靜壓光面兩遍，直到混合料達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

　　混合料經攤鋪、整形后，經標高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長度以 50～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。

　　碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同。

　　碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成 45°角斜碾。

　　壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序：靜壓～小振動～大振動～靜壓。現場記錄碾壓遍數，路面的兩側要多壓1～2遍，在最佳含水量時碾壓至設計及規范要求的壓實度。壓路機穩壓時1.5～1.7km/h，振動壓時 1.8～2.2km/h，終壓 1.5～1.7km/h。

　　在碾壓過程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發過快或平地機反復刮平使水分蒸發時，及時用小噸位灑水車補灑少量的水。如出現“彈簧”、松散、離析等現象，對該部位級配碎石進行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新換填新的混合料，再進行碾壓，以使其達到質量要求。

　　施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應仔細進行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即“只準鏟高，不得補凹”。個別嚴重的，凹坑需要找平時，應用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填補相同的混合料，人工補平并夯實再統一碾壓成型。

　　壓路機在施工面行走時不調頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

　　碾壓時現場進行壓實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現場壓實度的關系，為大面積施工提供參考數據。碾壓完成后，若壓實度檢測不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。

　　碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數。

　　6、接縫的處理

　　橫縫應與路中心線垂直設置。

　　接頭未壓實的級配碎石底基層混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。當含水量較低時，應適當補充灑水，使其含水量達到規定的要求。整平后，新舊混合料一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響。

　　7、邊緣修整

　　碾壓結束后，邊緣要用人工修邊夯實。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發現邊緣料過干時應適當灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。

　　8、成品保護和養生

　　碾壓完成后的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時封閉交通，做好禁行標志，未作上承層之前嚴禁開放交通并盡快攤鋪水泥穩定風化砂+碎石底基層。

　　成型后7天內，每天中午灑水一次，做適當養護，灑水時，車速要控制在15km/h以下。

　　9、檢測

　　碾壓成型后要及時對壓實度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進行檢測,根據檢測結果決定是否對松鋪系數、壓實方法進行調整。

　　級配碎石墊層檢測項目及檢測方法

　　項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率

　　1壓實度（%）代表值96按JTG F80/1-20xx附錄B檢查每200m每車道2處

　　極值92

　　2平整度(mm)123m直尺：每200米測2處×10尺

　　3縱斷高程(mm)+5、-15水準儀：每200m測4個斷面

　　4寬度(mm)符合設計要求尺量：每200m測4處

　　5厚度(mm)代表值-10按JTG F80/1-20xx附錄H檢查每200m每車道1點

　　極值-25

　　6橫坡(%)±0.3水準儀：每200m測4個斷面

　　7彎沉值(0.01mm)符合設計要求按JTG F80/1-20xx附錄I檢查

　　七、安全環保措施

　　加強安全教育，堅持“安全第一、預防為主”的方針，樹立“安全就是效益”的思想，提高職工的安全意識和自我保護能力。

　　作業區域應有明顯的標志和圍欄，進入施工現場必須配戴安全帽。

　　施工現場配備灑水降塵器具，指定專人負責現場灑水降塵。

　　運送碎石必須覆蓋，不得沿途遺撒。

　　灑水車在上下坡及彎道上行駛時，不得高速行駛，并避免緊急制動,駕駛室外不得載人。

　　所有機械工必須持證上崗，并遵守各自機械工種的安全操作規程。

設計方案篇4

　　課程改革的春風給原本機械、沉悶的課堂帶來了生機和活力。在新課程倡導的新的學習方式下，學生作為一個個活生生的人，使課堂教學呈現出豐富性和多變性。在短短一學期的教學實踐中，我越來越深刻地體會到教師要以人為本，以學定教。下面舉個給我印象較深的例子：

　　在《一次比一次有進步》教學中，我組織學生小組合作學習、集體交流了小燕子三次去菜園觀察發現冬瓜和茄子的三個不同之處，教案中接下來的一個環節是學生分角色有感情地朗讀課文。突然，有位學生站起來說：老師，冬瓜和茄子還有不同的地方。一時，下面就有另外幾位小朋友響應。說實話，我在備課時沒有往這方面想過，十分驚喜學生的發現。于是，我鼓勵小朋友們大膽地說，他們興致勃勃地說出了許許多多課文中沒有介紹到的知識，如：冬瓜的花是淡黃色的，茄子的花是紫色的.；冬瓜的葉子像手掌、大大的，茄子的葉子橢圓形、小小的；冬瓜有細細彎彎的藤，而茄子沒有；冬瓜的皮硬硬的，茄子的皮軟一些，而且很光滑我聽了興奮地說：你們說的這些不同之處小燕子還沒來得及發現呢，如果燕子媽媽再讓小燕子去觀察、實踐，它也一定能發現的。我就讓學生小組討論，可以仿照文中的對話續編童話故事，喜歡表演的小朋友可以分角色演一演。教師巡回指導，對有困難的小組巧妙地幫扶。后來匯報時，學生說得津津有味，表演得活靈活現。雖然后面的教學任務無法按預定課時完成，但這種師生互動中的即興創造，超越了目標預定的要求，活躍了學生思維，鍛練了學生的口頭表達能力，培養了創造想象力，使學生感受到了成功的喜悅。

　　反思以往的語文課堂教學，我大多是按照備課時設計好的教學過程，帶著學生一步步地進行，想的更多的是如何完成教學任務，達成教學目標。這樣，學生往往被動地在老師預定的范圍內活動，缺乏主動性、創造性。如今，我們必須轉變觀念，確立以學生發展為本的教育理念，要以學生發展的需要來確定教學，更應該根據學生的現實表現來及時調整教學，真正做到以人為本，以學定教，從而發展性地完成教學。課堂上，教師不應拘泥于備課時設計的固定不變的程式，需要納入彈性靈活的成分。教師對學生發表的不同見解、不同體驗、不同思考決不能漠然視之，要用相應的對策，創設良好的氛圍，誘發學生的創新欲望，引導他們積極主動地參與學習，促進學生的個性發展和潛能開發，使課堂真正成為學生展示自我的舞臺。

設計方案篇5

　　一、教學目標

　　1、培養學生鍥而不舍的科學態度和求真創新的科學精神。

　　2、進一步了解說明順序和說明方法。

　　3、進一步培養學生收集資料、篩選資料、利用資料的學習能力。

　　二、教學重點

　　通過競賽，了解課文內容，在此基礎上，利用收集的有關克隆資料展開辯論，培養學生鍥而不舍的精神和口語交際的能力。

　　三、課時安排 3課時

　　四、課前準備

　　學生：

　　1、結合課后練習預習課文，借助工具書，解決生字詞。圈點勾畫文中不理解的地方。

　　2、收集有關克隆的資料，如文字資料、圖片資料、實物資料等。

　　教師：

　　準備有關資料和事例，以便引導學生理解課文；把課后練習題融入教學過程中。

　　第一課時

　　一、教學內容

　　展開競賽，掌握課文內容，了解說明順序和方法。

　　二、教學步驟

　　1、導入新課

　　《西游記》大家都很熟悉，其中孫悟空有個絕活讓我們羨慕不已——他經常在緊要關頭從身上拔一把猴毛變成一大群和他一模一樣的猴子。當然這只是我國明代大作家吳承恩奇妙想象下的精彩描寫。但這一想象卻在今天成了可能，這就是克隆。今天我們就一起到奇妙的克隆領域去探究一番。

　　2、交流查找的資料

　　我們身邊哪些動、植物先天具有克隆的本領？（學生出示仙人掌并加以說明；土豆、桂花、富貴竹插枝即活；各種蔬菜、果樹的嫁接；水螅除夏末和秋末外通常進行無性生殖即身體長出芽體等）

　　3、感知課文，展開競賽

　　按課文四個版塊，把學生分成三個小組，以組為單位展開。（第一部分一個小組，第二、三部分一個小組，第四部分一個小組）

　　⑴全班齊讀第一部分，請第一組同學做好迎戰準備，另外同學發掘問題。

　　問：找出天生具有克隆本領的動植物的共同點？（都是生物靠自身的一分為二或自身的一小部分的擴大來繁衍后代。）

　　問：找出文中直接告訴我們什么是“無性繁殖”，什么是“克隆”的語句。（“生物靠自身的一分為二……這就是無性繁殖”。“凡來自一個祖先的無性繁殖的后代群體也叫克隆”）

　　問：這一部分用了哪些說明方法，并分別找出來。（舉例子、下定義、作詮釋）

　　教師補充提問：任何說明方法都是為說明事物特征服務的。作者介紹克隆是什么時用了舉例子、下定義、作詮釋的說明方法，其作用是什么呢？（克隆這一前沿科學領域，對一般人來說是很陌生很難懂的，作者通過列舉大家熟悉的事物，再加以細致的解釋，最后用簡潔、準確、概括的語言給它下個定義，把它的特征清楚的展示出來，讓我們知道了什么是克隆。）

　　⑵對克隆有了比較清楚的了解，那我們再來了解一下目前世界在克隆上取得了哪些科研成果。（默讀“克隆鯽魚出世前后”和“克隆綿羊‘多利’”兩部分。請二組同學準備，其他同學發掘問題。）

　　問：這兩個部分作者舉了哪些克隆事例？（1979年克隆鯽魚、1960、62年克隆爪蟾、1978年克隆黑斑蛙）

　　問：用了哪些說明方法？（舉例子、列數據）

　　問：克隆綿羊“多利”的誕生，為什么在世界上引起了轟動？（說明了動物細胞與植物細胞一樣具有全能性。標志著克隆研究取得新的.進展和重大突破。）

　　問：這部分作者為什么不按照時間順序進行說明呢？文中的順序安排有什么好處？（如果其他學生覺得比較困難，教師可以組織學生討論，并加以引導。文中按生物順序來安排的，是由低級到高級。這樣的順序符合人們認知的規律。另外，無性繁殖屬于低級繁殖，動、植物越進化、越高級，就越難進行無性繁殖。這一順序說明了克隆技術在不斷的發展。）

　　教師補充提問：克隆技術不斷在發展，這與科研人員的努力是分不開的，看看文中哪些地方體現了他們的努力？

　　學生找出后，教師追問：這些努力體現了一種什么精神？（鍥而不舍、求真創新）把這種精神用到我們的學習中，我們該如何做呢？（學生自由發言）

　　⑶克隆技術造福人類（請同學讀，最后一組同學做好準備。）

　　問：克隆技術造福人類主要體現在什么地方？（第一，克隆可以有效地繁殖具有“高附加值的牲畜”；第二，克隆可以挽救珍稀動物；第三，克隆對人類疾病的防治、壽命的延長具有重要意義。）

　　問：這一部分的第一段主要用了什么說明方法？有什么作用？（舉例子。通過舉例，說明只有通過克隆技術才能最有效、最方便地繁殖這些能給人類帶來好處的高附加值的牲畜。）

　　問：你愿意克隆一個和你一樣的人出來嗎？（學生自由發言）

　　問：作者對克隆人的看法是什么，體現在文中什么地方？（略）

　　對競賽優勝小組以肯定后，教師小結：我們對“克隆”有了初步的了解，并且克隆人也不再是幻想。那你對克隆的看法如何呢，請整理好收集到的資料，準備下節課的辯論——我看克隆人。

　　第二課時

　　一、教學內容

　　總結前課內容，展開辯論。

　　二、教學步驟

　　1、投影幻燈片，復習課文內容。

　　《奇妙的克隆》

說明對象	說明順序	實驗對象	研究成果	時間	說明方法
克隆——無性繁殖來自一個祖先，經過無性繁殖產出的一群個體	克隆含義——克隆實驗和發展（按生物進化，由底到高）——克隆造福人類	魚類	鯽魚	1979	下定義作詮釋舉例子列數字打比方
		魚類	鯉鯽魚
		兩棲類	爪蟾蜍	1962
		兩棲類	黑斑蛙	1978
		哺乳類	鼠
		哺乳類	多利羊	1996

　　2、組織學生，展開辯論。

　　投影幻燈片，指出辯論要求：

　　⑴語言清晰、流暢，有條理性，聲音洪亮。 ⑵觀點明確，論據充足。 ⑶在駁斥對方觀點時應該有“理”，更應該有“禮”。

　　教師根據實際情況進行小結。

　　3、布置作業

　　⑴把文中好的詞、句抄在資料冊里，增加知識的積累。

　　⑵回家仔細觀察一種動物或植物，選擇適當的說明方法，有條理的介紹它的特征。

　　附：板書設計

　　克隆的含義

　　奇妙的克隆克隆實驗

　　克隆技術對人類的好處

　　人類對克隆技術的思考

設計方案篇6

　　一、基地和總平面

　　3.1.2托兒所、幼兒園的基地應符合下列規定：

　　1.應建設在日照充足、交通方便、場地平整、干燥、排水通暢、環境優美、基礎設施完善的地段；

　　2.不應置于易發生自然地質災害的地段；

　　3.與易發生危險的建筑物、倉庫、儲罐、可燃物品和材料堆場等之間的距離應符合國家現行有關標準的規定；

　　4.不應與大型公共娛樂場所、商場、批發市場燈人流密集的場所相毗鄰；

　　5.應遠離各種污染源，并應符合國家現行有關衛生、防護標準的要求；

　　6.園內不應有高壓輸電線、燃氣、輸油管道主干道等穿過。

　　解讀：新規范在原有的基礎上添加了更多更詳細的內容。但是需要注意的是，場地平整，并不意味著場地內不能有地形，實際上，一定的地形起伏游戲場地可以為幼兒提供更多的戶外體驗。

　　3.2.4托兒所、幼兒園場地內綠地率不應小于30％，宜設置集中綠化用地。綠地內不應種植有毒、帶刺、有飛絮、病蟲害多、有刺激性的植物。

　　3.2.7托兒所、幼兒園出入口不應直接設置在城市干道一側；其出入口應設置。

　　供車輛和人員停留的場地，且不應影響城市道路交通。

　　解讀：新規范對園內種植的植物有了明確的約束，我們建議園所進行戶外景觀設計時必須進行專業的植物配置，保證幼兒的安全前提下，做到三季有花，四季有變，讓幼兒充分接觸自然，有機會體驗真實的生活。

　　二、建筑設計

　　4.1.5托兒所、幼兒園建筑窗的設計應符合下列規定：

　　1.活動室、多功能活動室的窗臺面距地面高度不宜大于0.60m；

　　2.當窗臺面距樓地面高度低于0.90m時，應采取防護措施，防護高度應由樓地面起計算，不應低于0.90m；

　　3.窗距離樓地面的高度小于或等于1.80m的部分，不應設內懸窗和內平開窗扇；

　　4.外窗開啟扇均應設紗窗。

　　解讀：活動室、多功能活動室的窗臺面距地面高度不大于0.6m，充分考略到了孩子們的視角，但是對于非采光面，考略到活動室內的環創布置，窗臺距離地面的高度可以適當提高，為區角預留空間。考略到成人的安全，以及幼兒床布置的位置，窗距離地面的高度小于等于1.8m的部分，不應設內懸窗和內平開窗。外窗開啟窗設為紗窗可以有效防止蚊蟲的進入，保證孩子們安全的同時，也維護了建筑內部的環境。

　　4.1.8幼兒出入的門應符合下列規定：

　　1.距離地面1.220m以下部分，當使用玻璃材料時，應采用安全玻璃；

　　2.距離地面0.660m處宜加設幼兒專用拉手；

　　3.門的雙面均應平滑、無棱角；

　　4.門下不應設門檻；

　　5.不應設置旋轉門、彈簧門、推拉門，不宜設金屬門；

　　6.活動室、寢室、多功能活動室的門均應向人員疏散方向開啟，開啟的門扇不應妨礙走道疏散通行；

　　7.門上應設觀察窗，觀察窗應安裝安全玻璃。

　　解讀：新規中對幼兒出入的.門有了更詳細的規定，1.2m以下部分所使用的玻璃材料應采用安全玻璃，同時安全玻璃必須滿足《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》GB50210-20xx、《建筑玻璃應用技術規程》JGJ113-20xx中的相關要求。門的雙面除了平滑，無棱角的同時，建議安裝防夾手裝置，保證幼兒的安全。

　　4.5.5當托兒所、幼兒園建筑為二層及以上時，應設提升食梯。食梯呼叫按鈕距地面高度應大于1．70m。

　　解讀：除此以外，餐梯的入口應設置安全門禁系統，同時建議安裝監控，防止意外發生。

　　三、建筑設備

　　6.1.1托兒所、幼兒園建筑應設置給水排水系統，且設備選型和系統配置應適合幼兒需要。用水量標準、系統選擇和水質應符合國家現行標準《建筑給水排水設計規范》GB50015、《生活飲用水衛生標準》GB5749、《飲用凈水水質標準》CJ94和《建筑給水排水及采暖工程施工質量驗收規范》GB50242的規定。

　　解讀：隨著水污染的日益加重，為保證幼兒的飲水健康安全，新規范中也做了更進。我們建議有條件的園所安裝凈水設備，保證幼兒的飲水安全。

　　6.1.10消火栓系統、自動噴水滅火系統及氣體系統滅火設計等，應符合國家現行有關防火標準的規定。當設置消火栓滅火設施時，消防立管閥門布置應避免幼兒碰撞，并應將消火栓箱暗裝設置。單獨配置的滅火器箱應設置在不妨礙通行處。

　　解讀：根據最新的《建筑設計防火規范》GB50016-20xx相關規定，大、中型幼兒園應設置自動滅火系統，并宜采用自動噴水滅火系統。需要注意的是，新規范中將小型幼兒園的定義由原有的5個班以下調整為4個班以下，所以，如果園所的建設規模在5個班及以上應安裝自動噴水滅火系統。可以看出，新規范加強了園舍的消防建設。

　　6.3.2活動室、寢室、幼兒衛生間等幼兒用房宜設置紫外線殺菌燈，也可采用安全型移動式紫外線殺菌消毒設備。

　　6.3.3托兒所、幼兒園的紫外線殺菌燈的控制裝置應單獨設置，并應采取防誤開措施。

　　解讀：紫外線消毒燈本身對人體也會造成傷害，因此新規范加強了對紫外線燈的使用管理，但是無法完全消除風險，其實除了在人為操作上尋求解決辦法外，我們還可以選擇比紫外線消毒燈更安全有效的替代產品，如前文提到的負離子空氣消毒器，從而保證幼兒的安全。

設計方案篇7

　　一、設計主題：

　　“文明中華，美麗馬中”。

　　二、參賽對象：

　　七---九年級

　　三、活動形式及時間

　　各班選三名學生組成班級代表隊，自帶鋼筆、所準備文字材料（其余彩筆，尺子、紙張等材料由學校提供）

　　本周星期六下午一點五十，在四樓會議室，自主設計手抄報。

　　四、作品要求：

　　（1）手抄報必須圍繞活動主題，根據所選題目進行版面設計，可摘抄，也可寫自己的.心得體會，要求內容健康向上、語句通順、無錯別字。

　　（2）手抄報版面整潔，設計規范，布局合理，色調和諧，活潑新穎，富有創意。

　　（3）手抄報統一用4開美術紙（學校提供），每幅作品均要求以單面的形式出現，可分一到兩個版面，年級、班級、作者姓名寫在作品背面右下角。

　　（4）手抄報名稱自擬，要有自己的創意。

　　五、評分標準：

　　1、主題鮮明。

　　2、版面設計新穎、美觀、合理。

　　3、書寫工整，字跡清晰、美觀、整潔。

　　4、內容充實，可讀性強。

　　5、圖文并茂，整體效果好。

　　六、評選辦法：

　　（1）由評委現場打分，評出一等獎一名，二等獎二名、三等獎三名。

　　（2）評委：校領導、教師代表。

設計方案篇8

　　第一節配送計劃的制訂與決策

　　一、配送計劃的內容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：

　　1.客戶訂單方面

　　客戶需求的物品品名、規格、數量、交貨時間、交貨地點。

　　2.配送作業方面

　　(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規范。

　　3。配送預算方面

　　配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛燃油費等。

　　配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。

　　二、配送計劃的制訂

　　1.配送計劃制訂的依據

　　(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。

　　(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。

　　(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業地理環境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業的效率也起相當大的約束作用。

　　(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規格、數量是否適應配送任務的要求。

　　2.配送計劃制訂的影響因素

　　配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業態中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。

　　(2)配送物品種類配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數量或庫存量配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。

　　(4)配送物品價值配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。

　　(5)物流渠道物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業→配送中心→消費者。

　　制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規劃。

　　(6)物流服務水平衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。

　　(7)物流交貨期物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計劃的決策

　　1.基本配送區域劃分

　　首先對客戶所在地的具體位置作系統統計,并將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。

　　2.車輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。

　　4.車輛安排

　　車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。

　　5.決定每輛車負責的客戶

　　作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車需負責的客戶點后,根據各客戶點的位置關聯性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。

　　8.車輛裝載方式

　　確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。

　　第二節配送路線的優化與選擇

　　一、配送路線優化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的'路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。

　　一般采取各種數學方法和在數學方法基礎上發展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優配送路線方案。

　　但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標

　　目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業的實力及客觀條件來確定的。有以下多種目標可以選擇:

　　(1)成本目標成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。

　　(2)距離目標假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優解就不合適了。

　　(3)噸公里目標噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。

　　⒁)時間性目標準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。

　　(5)運力利用最合理目標在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。

　　(6)消耗性目標以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：

　　1)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。

　　二、配送路線優化與選擇的方法

　　優化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

　　1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據評定時采用。

　　2.綜合評分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。

　　綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。榮華配送中心在優化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。

　　3.數學計算法

　　假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時,則采用數學計算法對路線方案進行優化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

　　(1)簡單配送路線的確定在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發點外,所有節點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發點作為已解的點,計算從原點卉始。

　　計算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發點最近的節點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節點是終點為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節點和起點統稱為已解的節點,其余的稱為未解的節點。

　　3)第n個最近節點的候選節點:ˉ每個已解的節點直接和一個或多個未解的節點相連,就可以得出一個候選節點――連接距已解的節點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。

　　4)第n個最近節點的計算。將每個已解節點與其候選節點之間的距離累加到該已解節點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節點都得出相等的最短距離,則都是已解的節點)。

　　當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。

　　三、配送車輛調度問題

　　配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環節,工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統――車輛調度部門,進行統一領導、統一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點

　　(1)車輛調度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。

　　(2)車輛調度工作的特點是：

　　1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發點，認真編制、執行及檢查車輛運行作業計劃。

　　2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統預防性檢查,發現薄弱環節，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。

　　3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發布調度命令,保證生產的連續性。

　　2.車輛調度的原則

　　(1)車輛調度的基本原則有：

　　1)堅持統一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發,局部服從全局的原則。

　　3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車輛運行計劃在組織執行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發生故障、車輛運行途中發生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業計劃順利進行。

　　(2)車輛調度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

　　3)寧打亂次要環節,不打亂主要環節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。

　　5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業內鄙工作受影響,不使客戶受影響。

　　3.車輛調度的方法

　　車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業法、圖上作業法等。在此只講述表上作業法、圖上作業法。

　　(I)表上作業法運輸問題是線性規劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業密切相關的問題。其表述如下:

　　設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。

　　先建立該問題的數學模型。

　　設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個線性規劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業法求解。

　　第三節配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標志

　　配送合理化是判斷配送方案優劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。

　　1.庫存標志

　　庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:

　　(1)庫存總量在一個配送系統中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。

　　從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫存周轉由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。

　　為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。

　　2.資金標志

　　配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：

　　(1)資金總量用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。

　　(2)資金周轉從資金運用來講,由于整個節奏加快,資金充分發揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。

　　(3)資金投向的改變資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。

　　3.成本和效益

　　對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

　　對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業利潤反映配送合理化程度。

　　對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環節,判斷更為精細。

　　4.供應保證標志

　　實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫存量對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度才算合理。

　　(3)即時配送的能力及速庳客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會運力節約標志

　　目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。

　　運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。

　　6.物流合理化標志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發揮了各種物流方式的最優效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進的技術手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。

　　二、配送不合理的表現

　　由于物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：

　　1.經營理念不合理

　　配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業務的組織過程中,配送中心通過規模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優勢。但實際中,卻存在以下一些問題：

　　1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。

　　2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。

　　3)與供應商缺乏長期穩定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。

　　3.不合理的庫存決策

　　配送實現集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。

　　4.送貨中不合理運輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。

　　5.配送直達決策不合理

　　客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環節,會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。

　　6.價格不合理

　　一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。

　　三、配送合理化的途徑

　　國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專業化配送通過采用專業設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實行送取結合

　　配送中心與客戶建立穩定、密切的協作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發揮,從而追求合理化。

　　5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時配送

　　即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

　　第四節配送成本分析

　　t、配送成本構成

　　配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環節的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環節都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。固定成本是由企業規模、生產方式、資金成本所確定的。規模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉變動成本

　　變動成本是指隨配送量的變化而發生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

　　變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產品相關的因素

　　(1)物品的數量、重量物品的數量和重量增加雖然會使配送作業量增加,但大批量的作業往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類及作業過程不同的貨物種類可能造成配送作業的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業過程直接影響到成本。

　　(3)外部成本配送經營時或許要使用到配送企業以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場相關的因素

　　(1)時間配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。

　　(2)距離距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應從以下四方面進行:

　　1.加強配送的計劃性

　　在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。

　　在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

　　(1)鮮活商品客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。

　　(2)普通商品客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載

　　每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統

　　在物流作業中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節省勞動力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業務一部分由企業自己完成,一部分外包給第三方物流企業完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規格不統一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業自己完成的配送和外包給第三方物流企業的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區分產品重要性來分別進行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未

　　達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優解。

　　(2)共同配送共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯合行動,在較大的地域內協調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業之間分工合作實行共同配送,即同-行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨配送的運少、效率低的情況下進行聯合配送,不僅可以減少企業的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯合,共同協作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區客戶進行配送。具體執行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：

　　(1)產品特征模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。

　　(2)生產技術特征模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場特征產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。

　　5.標準化策略

　　標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統一規格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價

　　1.價格模式

　　(1)單一價格同一配送區域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

　　(2)分區價格配送覆蓋區域分成若干個區間,不同區間的配送采用不同的價格。一般來說,區間的劃分以距離為原則,或者該區間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。

　　(3)分線價格配送區域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。

　　2.定價方法

　　(1)成本定價法根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

　　3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業稅和企業所得稅。營業稅直接計入成本,現今的稅率為營業收人的3%;企業所得稅則包含在成本利潤率之中。營業稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業稅率沒有外包運輸時,則:

　　營業稅=配送收入×營業稅率=價格×計費量×營業稅率根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收又有:總收人=格×計費量

　　價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業稅率

　　(2)邊際成本定價法經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規模經濟,配送規模再繼續增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。

　　(3)市場價格定價法在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

　　同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。

　　對于眾多中小規模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。

　　（4)綜合定價法產品定價是企業與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。

　　(2)整體最優化原則:物流方案就是統一協調各個復雜環節,實現整體優化。

　　(3)簡單經濟的原則。

　　(4)提高物流服務水平和創造物流增值。

　　(5)發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。