設計方案【大全4篇】
為保障事情或工作順利開展，常常需要提前進行細致的方案準備工作，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。寫方案需要注意哪些格式呢？下面是小編整理的設計方案4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
設計方案 篇1
第一節 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規格、數量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據
(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離。客戶分布是指客戶的地理位置分布,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業地理環境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規格、數量是否適應配送任務的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業態中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規劃。
(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統統計,并將其作區域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區域或交通條件劃分配送區域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據各客戶點的位置關聯性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。
第二節 配送路線的優化與選擇
一、配送路線優化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的.路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數學方法和在數學方法基礎上發展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。
⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。
二、配送路線優化與選擇的方法
優化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數學計算法
假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時,則采用數學計算法對路線方案進行優化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發點外,所有節點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發點最近的節點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節點和起點統稱為已解的節點,其余的稱為未解的節點。
3)第n個最近節點的候選節點:ˉ每個已解的節點直接和一個或多個未解的節點相連,就可以得出一個候選節點――連接距已解的節點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節點的計算。將每個已解節點與其候選節點之間的距離累加到該已解節點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節點都得出相等的最短距離,則都是已解的節點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環節,工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統――車輛調度部門,進行統一領導、統一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點
(1)車輛調度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。
(2)車輛調度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發點，認真編制、執行及檢查車輛運行作業計劃。
2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統預防性檢查,發現薄弱環節，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發布調度命令,保證生產的連續性。
2.車輛調度的原則
(1)車輛調度的基本原則有：
1)堅持統一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發,局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發生故障、車輛運行途中發生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業計劃順利進行。
(2)車輛調度的具體原則有：
1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環節,不打亂主要環節。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業內鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調度的方法
車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規劃的方法,如最短路徑法、表上作業法、圖上作業法等。在此只講述表上作業法、圖上作業法。
(I)表上作業法 運輸問題是線性規劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業密切相關的問題。其表述如下:
設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數學模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業法求解。
第三節 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節奏加快,資金充分發揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環節,判斷更為精細。
4.供應保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。配送運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發揮了各種物流方式的最優效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現
由于物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業務的組織過程中,配送中心通過規模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應商缺乏長期穩定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環節,會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。
三、配送合理化的途徑
國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業化配送通過采用專業設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結合
配送中心與客戶建立穩定、密切的協作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節 配送成本分析
t、配送成本構成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環節的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環節都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業規模、生產方式、資金成本所確定的。規模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產品相關的因素
(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會使配送作業量增加,但大批量的作業往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業過程 不同的貨物種類可能造成配送作業的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。
(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。
在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統
在物流作業中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統,應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業務一部分由企業自己完成,一部分外包給第三方物流企業完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規格不統一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規模效應，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業自己完成的配送和外包給第三方物流企業的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區分產品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優解。
(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯合行動,在較大的地域內協調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業之間分工合作實行共同配送,即同-行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯合配送,不僅可以減少企業的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯合,共同協作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區客戶進行配送。具體執行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：
(1)產品特征 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。
(2)生產技術特征 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發送(時間延遲)等領域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統一規格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區價格 配送覆蓋區域分成若干個區間,不同區間的配送采用不同的價格。一般來說,區間的劃分以距離為原則,或者該區間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業稅和企業所得稅。營業稅直接計入成本,現今的稅率為營業收人的3%;企業所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業稅率 沒有外包運輸時,則:
營業稅=配送收入×營業稅率=價格×計費量×營業稅率 根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業稅率
(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規模經濟,配送規模再繼續增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。
對于眾多中小規模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產品定價是企業與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優化原則:物流方案就是統一協調各個復雜環節,實現整體優化。
(3)簡單經濟的原則。
(4)提高物流服務水平和創造物流增值。
(5)發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇2
一、情境導入
1、出示魚的圖片：
同學們，請看這幾幅圖片，這是我們日常生活中常見的魚，分別是鯽魚、鯉魚、鱸魚、鯇魚。
2、請同學們觀察一下這幾個字，它們的部首都是“魚”，表示什么?那同學們能告訴我魚有哪些基本的特征嗎?
(板書：生活在水里、靠鰭運動、用腮呼吸、表面有鱗、卵生)
你們是怎么知道的?
(觀察、課外積累的、上網查找等。)
3、出示鯨的圖片，問：這是什么動物?
⑴ 板書“鯨”，并寫上拼音，指名讀。
⑵ 觀察“鯨”字和“鯇、鱸、鯉、鯽、鯪”，它們有什么共同點?
從“鯨”這個字來看，它也是“魚”字旁，那鯨是否也屬于魚類?鯨具備魚類的特征嗎?今天，就讓我們一起當小小科學家，去探索其中的奧秘吧!
二、學生自讀課文，自主探究
1、鯨也生活在海洋里，它們是否也屬于魚類?
請同學們用自己喜歡的方式讀課文，找出有關的句子，學生讀書，找出三個句子。
課件出示：
⑴ 鯨生活在海洋里，因為體形像魚，許多人管它叫鯨魚。其實它并不屬于魚類，而是哺乳動物。
⑵ 鯨跟牛羊一樣用肺呼吸，這也說明它不屬于魚類。
⑶ 鯨是胎生的，幼鯨靠吃母鯨的奶長大，這些特征也說明鯨是哺乳動物。
師：所以說：鯨不是魚，而是哺乳動物。
2、全班齊讀三個句子。
3、這些特征說明了鯨不是魚，而是哺乳動物，那么鯨有魚的外形為什么不是魚呢?學習第二自然段你就會明白。
出示第二自然段：
⑴ 自由讀讀這個自然段，找出最能說明鯨不是魚，而是哺乳動物的句子：
“在很遠的古代，…跟牛羊的祖先一樣…適應了海洋的生活。”
⑵ 理解這個句子：
師：哦，從“跟牛羊的祖先一樣”我們知道，原來鯨本來就是哺乳動物。后來因為環境的變化，才變成了魚的樣子。請大家讀讀這句話就很清楚了。
出示：“后來環境發生了變化……適應了海洋的生活。”
師：大家都知道，在很久很久以前，我們的地球上有恐龍，后來它們生活的環境發生了巨大的變化，它們沒能適應，就漸漸滅絕了。這就是所謂的“適者生存，不適者淘汰”，所以我們要努力學習，鍛煉好身體，培養良好的心理素質，跟上時代的步伐，才不會被社會淘汰。
4、快速默讀課文，想想課文除了介紹了鯨的進化過程以外，還介紹了哪些內容?注意每段開頭的句子。
學生匯報，教師板書：形體特點、進化過程、種類、生活習性。
三、細讀課文，體會鯨的特點
師：課文向我們介紹了鯨這么多的知識，你對哪方面最感興趣呢?請你們按以下的學習要求，挑選自己最感興趣的一個方面和你的小組成員合作學習。
出示學習要求，全班一起讀讀：
1、這個部分圍繞著什么來寫?
2、使用了哪些說明方法?這樣寫有什么好處?(先復習以前學過的說明方法。)
3、哪些詞句寫得特別好?為什么?(詞語用“△”標出來，句子用“ ”劃出來。)
⑴ 小組合作學習，選擇最感興趣的一個部分進行討論、研究。
⑵ 匯報。
四、交流搜集到的材料，加深對鯨的認識
1、通過剛才的學習，大家都知道，鯨分為兩大類──須鯨和齒鯨，請同學們把老師課前布置大家搜集有關鯨的資料拿出來，跟你們的小組成員互相交流：
你通過搜集的資料，還知道了課文里沒有介紹的哪些關于鯨的.知識?以某一種類的鯨(如白鯨、虎鯨)的口吻作一個自我介紹。
2、出示“藍鯨的自述”作例子，讓學生知道自我介紹該用第一人稱。
3、小組互相交流：
個別小組選派代表上臺匯報。
4、匯報后總結：
看來同學們對鯨已經有了更深刻的了解，都成了研究鯨的專家了。
五、總結全文
1、同學們，通過今天的學習，你能說說你有什么收獲嗎?
(鯨不是魚，是哺乳動物;它們是世界上最大的動物;它們是怎樣進化的;分兩大類，80余種;通過搜集資料，豐富見識，拓寬視野;說明方法及好處……)
2、自然界還有許許多多奇妙的事物等著我們去研究、去發現，希望同學們留心觀察，積極去探討，做一個生活中的有心人吧!
六、布置作業
根據自己的興趣，請選擇下面其中一個作業來完成：
1、繼續搜集、研究鯨的有關資料，了解鯨更多的知識。
2、為海洋館寫一段關于鯨的解說詞。
3、以《我不是魚》為題寫一篇短文。
4、利用課后資料袋中提供的材料寫一篇保護鯨的倡議書。
設計方案 篇3
摘要:目前計算機網絡已成為企業生存和發展不可或缺的組成部分，但隨著網絡安全問題的頻發，以及網絡安全問題所帶來的嚴重影響，有必要針對目前企業網絡安全主要存在的問題，提出綜合、有效、可行的企業網絡安全防護設計方案。
關鍵詞:企業網絡；安全；病毒；物理
在現代企業的生存與發展過程中，企業網絡安全威脅與企業網絡安全防護是并行存在的。雖然企業網絡安全技術與以往相比取得了突破性的進展，但過去企業網絡處于一個封閉或者是半封閉的狀態，只需簡單的防護設備和防護方案即可保證其安全性。而當今大多數企業網絡幾乎處于全球互聯的狀態，這種時空的無限制性和準入的開放性間接增加了企業網絡安全的影響因素，自然給企業網絡安全帶來了更多的威脅。因此，企業網絡安全防護一個永無止境的過程，對其進行研究無論是對于網絡安全技術的應用，還是對于企業的持續發展，都具有重要的意義。
1企業網絡安全問題分析
基于企業網絡的構成要素以及運行維護條件，目前企業網絡典型的安全問題主要表現于以下幾個方面。
1.1網絡設備安全問題
企業網絡系統服務器、網絡交換機、個人電腦、備用電源等硬件設備，時常會發生安全問題，而這些設備一旦產生安全事故很有可能會泄露企業的機密信息，進而給企業帶來不可估量經濟損失。以某企業為例，該企業網絡的服務器及相關網絡設備的運行電力由UPS接12V的SOAK蓄電池組提供，該蓄電池組使用年限行、容量低，在長時間停電的情況下，很容易由于蓄電池的電量耗盡而導致整個企業網絡的停運。當然，除了電源問題外，服務器、交換機也存在諸多安全隱患。
1.2服務器操作系統安全問題
隨著企業規模的壯大以及企業業務的拓展，對企業網絡服務器的安全需求也有所提高。目前諸多企業網絡服務器采用的是WindowsXP或Windows7操作系統，由于這些操作系統存在安全漏洞，自然會降低服務器的安全防御指數。加上異常端口、未使用端口以及不規范的高權限賬號管理等問題的存在，在不同程度上增加了服務器的安全威脅。
1.3訪問控制問題
企業網絡訪問控制安全問題也是較為常見的，以某企業為例，該企業采用Websense管理軟件來監控企業內部人員的.上網行為，但未限制存在安全隱患的上網活動。同時對于內部上網終端及外來電腦未設置入網認證及無線網絡訪問節點安全檢查，任何電腦都可在信號區內接入到無線網絡。
2企業網絡安全防護方案
基于上述企業網絡普遍性的安全問題，可以針對性的提出以下綜合性的安全防護方案來提高企業網絡的整體安全性能。
2.1網絡設備安全方案
企業網絡相關設備的安全性能是保證整個企業網絡安全的基本前提，為了提高網絡設備的整體安全指數，可采取以下具體措施。首先，合適傳輸介質的選用。盡量選擇抗干擾能力強、傳輸頻帶寬、傳輸誤碼率低的傳輸介質，例如屏蔽式雙絞線、光纖等。其次是保證供電的安全可靠。企業網絡相關主干設備對交流電源的生產質量、供電連續性、供電可靠性以及抗干擾性等指標提出了更高的要求，這就要求對企業網絡的供電系統進行優化。以上述某企業網絡系統電源供電不足問題為例，為了徹底解決傳統電源供給不足問題，可以更換為大容量的蓄電池組，并安裝固定式發電機組，進而保證在長時間停電狀態下企業網絡設備的可持續供電，避免因為斷電而導致文件損壞及數據丟失等安全問題的發生。
2.2服務器系統安全方案
企業網絡服務器系統的安全尤為重要，然而其安全問題的產生又是多方面因素所導致的，需要從多個層面來構建安全防護方案。
2.2.1操作系統漏洞安全
目前企業網絡服務器操作系統以Windows為主，該系統漏洞的出現成為了諸多攻擊者的重點對象，除了采取常規的更新Windows系統、安裝系統補丁外，還應針對企業網絡服務器及個人電腦的操作系統使用實際情況，實施專門的漏洞掃描和檢測，并根據掃描結果做出科學、客觀、全面的安全評估，如圖1所示，將證書授權入侵檢測系統部署在核心交換機的監控端口，并在不同網段安裝由中央工作站控制的網絡入侵檢測代理，以此來檢測和響應網絡入侵威脅。圖1漏洞掃描及檢測系統
2.2.2Windows端口安全
在Windows系統中，端口是企業實現網絡信息服務主要通道，一般一臺服務器會綁定多個IP，而這些IP又通過多個端口來提高企業網絡服務能力，這種多個端口的對外開放在一定程度反而增加了安全威脅因素。從目前各種服務器網絡攻擊的運行路徑來看，大多數都要通過服務器TCP/UDP端口，可充分這一點來預防各種網絡攻擊，只需通過命令或端口管理軟件來實現系統端口的控制管理即可。
2.2.3Internet信息服務安全
Internet信息服務是以TCP/IP為基礎的，可通過諸多措施來提高Internet信息服務安全。（1）基于IP地址實現訪問控制。通過對IIS配置，可實現對來訪IP地址的檢測，進而以訪問權限的設置來阻止或允許某些特定計算機的訪問站點。（2）在非系統分區上安裝IIS服務器。若在系統分區上安裝IIS，IIS就會具備非法訪問屬性，給非法用戶侵入系統分區提供便利，因此，在非系統分區上安全IIS服務器較為科學。（3）NTFS文件系統的應用。NTFS文件系統具有文件及目錄管理功能，服務器Windows20xx的安全機制是基于NTFS文件系統的，因此Windows20xx安裝時選用NTFS文件系統，安全性能更高。（4）服務端口號的修改。雖然IIS網絡服務默認端口的使用為訪問提供了諸多便捷，但會降低安全性，更容易受到基于端口程序漏洞的服務器攻擊，因此，通過修改部分服務器的網絡服務端口可提高企業網絡服務器的安全性。
2.3網絡結構安全方案
2.3.1強化網絡設備安全
強化企業網絡設備的自身安全是保障企業網絡安全的基礎措施，具體包含以下措施。（1）網絡設備運行安全。對各設備、各端口運行狀態的實時監控能有效發現各種異常，進而預防各種安全威脅。一般可通過可視化管理軟件的應用來實現上述目標，例如What’supGold能實現對企業網絡設備狀態的監控，而SolarWindsNetworkPerformancemonitor可實現對各個端口流量的實時監控。（2）網絡設備登錄安全。為了保證網絡設備登錄安全指數，對于企業網絡中的核心設備應配置專用的localuser用戶名，用戶名級別設置的一級，該級別用戶只具備讀權限，一般用于console、遠程telnet登錄等需求。除此之外，還可設置一個單獨的super密碼，只有擁有super密碼的管理員才有資格對核心交換機實施相關配置設置。（3）無線AP安全。一般在企業內部有多個無線AP設備，應采用較為成熟的加密技術設置一個較為復雜的高級秘鑰，從而確保無線接入網的安全性。
2.3.2細分網絡安全區域
目前，廣播式局域的企業網絡組網模式存在著一個嚴重缺陷就是當其中各個局域網存在ARP病毒時，未設置ARP本地綁定或未設置ARP防火墻的終端則無法有效訪問系統，同時還可能泄露重要信息。為了解決這種問題，可對整個網絡進行細分，即按某種規則如企業職能部門將企業網絡終端設備劃分為多個網段，在每個網段均有不同的vlan，從而保證安全性。
2.3.3加強通信訪問控制
針對企業各個部門對網絡資源的需求，在通信訪問控制時需要注意以下幾點：對內服務器應根據提供的業務與對口部門互通；對內服務器需要與互聯網隔離；體驗區只能訪問互聯網，不能訪問辦公網。以上功能的實現，可在核心路由器和防火墻上共同配合完成。
參考文獻:
[1]王東.企業網絡安全方案的設計與實現的研究[D].天津大學，20xx.
設計方案 篇4
為了減少技術改造給發電生產帶來的影響，必須縮短改造時間，因此所改造的設備必須盡可能少。其次，為了減少設備浪費并節約改造費用，需要對原勵磁系統裝置進行復核，例如在壽命期內、運行可靠穩定、各項性能指標滿足電網要求的設備，在適當條件下可繼續使用。
裝置的布置
由于直流勵磁機勵磁系統所用功率柜的容量和裝置數量較少，當采用自并勵勵磁系統后，功率柜容量增大、數量增多，而原設備位置已固定，因此設備的布置需要依據現有設備的尺寸來考慮，并盡可能減少對其它設備的改動。為此，在選好裝置參數后，需要對勵磁屏柜位置進行改造，并盡可能減少屏柜位置移動量。根據原勵磁系統設計的新布置方案如圖2所示，以調節柜(不動)為基準，將功率柜、滅磁柜等移出或調整位置。
勵磁變壓器
勵磁變壓器的參數選擇主要有二次電壓和額定電流。根據電力系統穩定運行要求，當發電機電壓為80%額定電壓時，勵磁系統能提供2倍強勵能力，即:內，運行期間也穩定可靠，且通過了各種試驗，其性能完善、動態響應快，滿足系統運行要求。通過對其軟件重新升級，仍可適用于改造后的自并勵勵磁系統，故不再改造。原滅磁及過電壓保護裝置直接與發電機轉子配套，設計合理、運行期間穩定可靠，且仍在使用壽命周期內，而發電機容量及勵磁參數也未改變，仍適用于改造后的系統，故不再改造。UZ一ZU，n0.8只1.35eosa二式中，aon為勵磁系統強勵時晶閘管觸發角;Ufn為發電機在額定工況下的`勵磁電壓。根據GB/T583一20xx要求，勵磁系統應保證當發電機勵磁電流、電壓為發電機額定負載下勵磁電流、電壓的1.1倍時，能長期連續運行，即:12=0.sl6XI.llfn再考慮電路壓降損耗和發電機滑環損失，最終選取勵磁變壓器容量為1100kVA，二次電壓為550V。
勵磁整流柜
根據DL/T583一20xx要求，整流裝置冗余度按照不小于N+1的模式配置，即N模式下保證發電機在包括強勵在內的所有運行工況下運行;強勵時間要求不小于205，但發電機轉子熱穩定極限要求強勵時間一般不超過205。為此，勵磁系統主要考慮在1.1倍額定工況運行，再考慮到裝置的裕量，最終選取單柜出力為1500A的2柜并聯運行模式。該裝置單柜短時工作最大出力可超過250oA，滿足電站運行需求。
勵磁調節器
原勵磁調節器運行時間較短，仍在使用壽命周期5結束語該電廠勵磁系統改造后運行時間已達1年，系統各部件穩定可靠，同時，因取消了勵磁機部件，故運行過程中轉子接地保護未出現誤報。這表明改造方案非常成功，可推廣應用，能為其它電廠他勵源勵磁系統或兩機一變勵磁系統的改造提供參考。
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