橋梁加固方案
為確保事情或工作順利開展，常常需要預先準備方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編收集整理的橋梁加固方案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁加固方案1
摘 要:隨著我國經濟的飛速發展以及社會主義現代化建設的逐步完善,國家城市化進程日漸加快,交通建設水平已經成為了黨和國家關注的焦點。眾所周知,我國人口數量龐大,各地區交通都比較擁擠,橋梁建造工程作為緩解道路交通壓力的有效對策,其受到的關注度自然更高。近年來,黨和國家越來越重視橋梁的建設工程,不斷加大資金投入數量,完善工程道路交通的建設水平。但是很多施工單位由于過于重視短期利益,將眼光放在了經濟利益的獲取上,忽略了工程的建設質量,橋梁改造加固工作就顯得尤為重要。它能夠改善橋梁一次建設中存在的質量問題,加固年久失修的橋梁,保證橋梁能夠安全通車。本文就結合我國橋梁建設的實際,簡單闡述一下如何對橋梁進行改造加固,制定切實可行的加固方案,做好方案的設計和應用工作,從而完善道路交通,確保安全運行。
關鍵詞:橋梁;改造加固;方案設計;應用探討
進入21世紀以來,社會經濟、科技迅猛發展,社會主義現代化建設水平逐步完善,道路交通安全已經成為了社會各界關注的焦點。橋梁作為城市交通建設的重要組成部分之一,是改善交通擁堵,保證快速通車的重要項目,其建設質量不僅關系到城市的工程建設水平,而且是衡量一個國家綜合國力的重要指標。新中國成立以來,我國就致力于橋梁工程的建設和研發工作,隨著建設水平和技術措施的不斷完善,橋梁建設技術已經有了明顯的提升。但是由于以往橋梁的建造年限久遠,施工水平不高,就使得其安全質量還有待進一步加強。重新修建橋梁工程需要耗費過多的人力、物力和財力,對其進行改造加固,做好方案設計和應用工作已經成為了大勢所趨。
1我國橋梁改造加固方案設計的.現狀
橋梁改造加固方案不同于橋梁建筑的建造工程,在加固和改造過程中還要結合原有建筑的特點進行施工,其設計工程更加系統復雜,對技術的要求也更高。以往我國橋梁建筑大多只進行新建施工,對年久失修或建筑時間過長的橋梁進行重新建設,忽略了橋梁改造加固和翻新工程,國家有關橋梁改造加固設計的審核制度不夠正規,缺乏明確的加固設計要求,設計和改造市場較為混亂。隨著現代化建設技術的不斷完善,對橋梁進行改造加固能夠在節約資金的基礎上提升橋梁的質量,并改造橋梁樣式,提升其使用壽命。
但是,由于我國對其的研究和設計應用時間尚短,在具體施工過程中還存在很多問題。第一,橋梁質量檢測技術較為落后。有效檢測是提升橋梁加工改造質量的基礎和前提,但是目前我國的檢測手段和檢測技術都較為落后,無法找到工程建筑存在的問題。與此同時,在橋梁的基層養護和管理維修方面也有所欠缺,使工程容易出現質量問題;第二,對橋梁承載力的計算方法和評估手段還不夠科學,無法計算出建筑能夠承受的最大重量;第三,橋梁改造加固的總體設計方案相對單一,無法結合工程實際采取多樣化手段開展建設,技術能力匱乏,設計缺乏深度;第四,某些個別橋梁的改造加固工程是在照搬照抄國外的施工技術,在工程施工中只進行宏觀的定性分析,忽略了橋梁帶載加固分階段受力的特點,設計過于隨意。
2我國橋梁改造加固的方案設計
2.1 橋梁改造加固的設計原則
橋梁建設是我國工程施工的重點項目,在對其進行改造加固的過程中一定要遵循科學的原則。首先,要擇優選擇加固方案。結合現有的施工技術、設備、工程條件、車輛通行情況等繼續設計,并對其可行性進行分析,確保改造后的橋梁具有穩定性和耐久性,能夠承載大重量負荷,并在此基礎上減少經濟支出;其次,明確橋梁加固的具體特征。對橋梁進行加固改造的目的就在于提升其穩定性和耐久度,保證其平穩通車。因此,在設計過程中一定要了解工程特征,根據具體原則予以施工。最后,將橋梁加固和加寬進行同步建設,保證其質量的基礎上提升車輛通行數量,達到加固補強的目的。
2 .2橋梁改造加固的設計方法
第一,橋梁加固對策。加大截面法、粘貼加固法、增加輔助構件法、體積轉換法以及體外預應力加固法是橋梁上部結構加固經常使用的對策。二對于橋梁下部結構加固而言,常用的措施包括擴大基礎加固法、鋼筋混凝土套箍外包鋼板法、高壓旋噴注漿加固法等等。當然,在具體施工過程中,這些加固對策不是單一不變的,根據橋梁工程建設的特點,可以采用多種方式混合使用的對策進行施工。
第二,橋梁改造加固的原理。結合上述文章,我們不難看出對橋梁進行加固補強的對策很多,但是在具體工程建造過程中,由于橋梁加固原理的不同,也應該予以區別對待。一方面,可以改變橋梁的結構體系,調整其結構內力,減輕原梁壓力。例如,將簡支梁改為連續結構、在梁間安置斜撐以減少橋梁跨度、調整橫向分布系數、提升縱梁數目、增加新建邊梁截面尺寸等等;另一方面,還可以提高構件配筋和加大截面尺寸,使薄弱構件得以加固。
第三,鋪裝層面。鋪裝層面是橋梁病蟲害相對較多的部位,在具體工程施工和加固改造過程中要完善制定有效的養護維修對策,注意對病蟲害進行處理。工程改造前必須做好其清理工作,將垃圾、雜物及時進行清理,保證伸縮縫功能的有效運用,確保泄水孔能夠及時疏通排水。與此同時,還要做好鋪裝層面裂縫、洞穴等的處理工作,在清潔干凈后進行改造加固處理。
第四,橋面伸縮。橋梁建筑長期暴露在室外,根據熱脹冷縮原理及其容易出現變化,導致橋梁伸縮縫出現問題,進而影響工程的穩定性。對此,各施工單位一定關注這一現象,在對改造加固方案進行設計的過程中要考慮橋面伸縮原理,圍繞橋梁的病害情況,提升設計方案的針對性,確保工程穩定通車。例如,一旦軟性填料出現松散脫落現象,要及時清理其殘余物,并重新注入新的填縫料。
第五,橋梁墩臺的改造加固對策。橋梁的主體支撐結構即為橋梁墩臺,它承擔著車輛運行的負載工作,因此,對其進行改造加固就顯得尤為重要。第一,要做好地基加固工作。在明確其地質構造后采取相應措施進行完善,對地基沉降不嚴重的墩臺可以采用設計砂樁法進行作業。而對于軟土現象嚴重的墩臺地基,則要結合沖振法、注漿法和沙袋套管予以施工;第二,墩臺的主體加固是改造方案設計施工的重點,在工程設計時要將墩臺分為上、中、下結構進行維修。一旦發現裂縫較大的墩臺,可以運用鋼筋混凝土護套的方式實施作業。
3對我國橋梁進行改造加固的應用
從上述內容中,我們已經清晰直觀的看到了橋梁改造加固方案設計的復雜性,在具體施工建設中一定要把握好建設原理,結合橋梁實際進行作業,從而確保其有效應用。
3.1工程概況
某工程橋梁之前的跨徑為單跨二梁式鋼筋混凝土12米長的簡支橋梁,下部結構是位于巖盤上的沉井基礎,在對其進行改造加固設計的時候,要關注下面幾點。
第一,結合原橋承載力基礎重量,運用插入錨固鋼筋,以增大橋臺蓋梁懸臂的長度;第二,適當增加新增主梁的截面面積,提高邊梁剛度,對新加寬的部分進行科學整合,并適當調整橫向荷載的分布情況,使橋梁負載重量得以減輕。具體而言,可以將原梁懸臂混凝土減掉50厘米,將新加寬的部位與露出的懸臂鋼筋焊接在一起,并設置連接衡量于支點與跨中之間;第三,全橋統一加鋪8厘米厚的橋面鋪裝混凝土,清除原有鋪裝層,并將橋面頂部建造成齒槽;第四,為了切實發揮橋面鋪裝混凝土與橋面板的作用功能,實現兩者的緊密結合,一定要安置錨固短鋼筋,并在橋面裝鋪層設置鋼筋網或將高強復合纖維摻入其中,提升混凝土的抗裂水平。
結語
總而言之,隨著我國社會主義現代化建設的逐步完善以及城市化進程的加快,道路交通運輸行業在國家發展中的作用越來越突出,橋梁建設作為道路運輸的主要方式具有舉足輕重的影響。為了保證橋梁安全通車,增加其使用年限,在減少資金投入的基礎上搞好橋梁建設,各施工單位一定要做好橋梁改造加固工作。在具體施工中結合工程實際情況,完善技術措施,對橋梁主體結構、鋪裝層、橋面伸縮等各環節進行改造加固,從而確保其穩定性,為我國交通行業的進一步發展奠定堅實的基礎。
橋梁加固方案2
一、公路橋梁存在的常見病害
1.主拱圈裂縫病害
a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫。
b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫。
c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是u形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內。
d.橫系梁裂縫
2.鋼筋銹蝕病害
鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。
3.墩臺基礎病害
橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現不同程度的損壞。
4.主梁裂縫及主梁變形病害
主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正常現象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
二、公路橋梁加固的重要性
1.在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。
2.從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。
3.同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。
三、公路橋梁加固的方法
1、橋面鋪裝加固法
1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的.截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的t梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
3、粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。此法幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。缺點是環氧樹脂在溫度高于60℃時會呈現軟化現象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。
4、橋下部結構加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
5、灌縫膠灌注法
當梁體變形及裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫，應加強橋梁觀測及試驗檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板（筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法等方案進行進行結構補強，提高梁體的抗彎承載力。
橋梁加固方案3
分析橋梁全壽命期經濟
橋梁結構的狀態是決定橋梁運營狀況、處理方案和費用的基礎，極限狀態是判定結構可靠與否的界限，橋梁全壽命期經濟分析又是以橋梁的運營效益及費用為基礎。如果整個結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足規定的某一功能要求，則稱此特定狀態為該功能的極限狀態，它包括承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類。承載能力極限狀態可以理解為結構或構件發揮允許的最大承載功能的狀態。我們所研究的對象都是經檢測判定處于極限狀態。在結構狀態可靠性表示中，結構抗力和荷載效應都是隨機變量，可靠指標是以基本變量的統計參數直接表示。
既有橋梁中相對于當前交通承載能力不足的橋梁都是需要維修加固的橋梁，鋼筋混凝土橋梁的抗力退化主要由其病害引起，按照抗力退化的實質可以分為抗力真實退化以及抗力虛假退化。橋梁結構的抗力不足是由于兩種抗力退化共同作用結果，如鋼筋銹蝕和混凝土炭化是影響橋梁結構承載能力的根本重要因素，換句話說，鋼筋銹蝕是鋼筋混凝土橋梁抗力退化的主要原因，鋼筋的銹蝕是一電化學過程，鋼筋銹蝕可根據電化學檢測，影響混凝土炭化過程和炭化速度的因素很多，炭化的實質是混凝土的中性化，使混凝土堿性降低，混凝土的炭化深度是一個隨時間變化的隨機過程，當這種炭化過程到達鋼筋表面時，使混凝土失去對鋼筋的保護作用。另外，由于設計、施工、材料、環境等各種因素的影響，橋梁建成時的初始承載隨著時間的變化呈衰減趨勢。橋梁全壽命期費用模型。首先要考慮橋梁全壽命期內的費用組成，建立橋梁全壽命期的費用模型。建筑結構的自然壽命也稱為結構的使用壽命或耐久性年限，使用壽命可以從不同角度予以定義和分類。一般分為技術性使用壽命、功能性使用壽命和經濟性使用壽命。我們現在通常所說的使用壽命一般是指結構的技術使用壽命。
每座橋的檢測費用都有很大不同，這是因為檢測費取決于檢測項目、檢測方法、檢測精度、橋梁所處環境等內容。在橋梁運營的長期過程中會產生不同的費用，總檢測費用是指常規即日常檢測和維護費用，可以根據具體橋梁和歷史經驗取平均值，并根據工程經濟分析原理，橋梁的費用模型應該采用橋梁全壽命期費用模型。
加固及重建方案的經濟模型
橋梁加固技術有很多種，其中按照加固的結構部位不同分為:上部結構加固法和下部結構加固法。上部結構加固法有很多種，根據采用材料和具體實施過程的不同，一些加固方法中又包含有許多具體的加固方法。下部結構加固法也有很多種，按照實施的橋梁結構部位不同可以分為基礎加固技術、橋墩加固技術和橋臺加固技術。橋梁全壽命期內的費用中，加固費用是其中非常重要和復雜的一種，我們可以以鋼筋混凝土簡支梁和鋼筋混凝土軸心受壓構件為對象進行加固費用分析。加固簡支梁可選用加厚橋面板、增焊主筋、粘貼鋼板和粘貼碳纖維布方法。并通過分析得知加固費用與加固度基本成線性增長關系。
不同加固方案下不同加固度的軸心受壓柱的加固費用結果不一樣，經實驗得知，隨著加固度的提高，對于混凝土軸心受壓柱的.加固費用基本成線性增長，受施工、環境等因素的綜合影響，隨著科技的發展，新材料和新技術的不斷出現，橋梁結構的實際全壽命期和設計時的全壽命期可能不一樣，加固的技術和材料不斷增加，其產生的費用會有所不同。當橋梁需要選擇適當措施以加強和改善其運營能力時，加固方案的選擇除了從技術的可行性和先進性考慮之外，還要從方案所產生的經濟效益考慮。而在各加固方案的經濟性比較之前，與重建方案的經濟性分析比較是必要的。
橋梁加固方案4
摘要：結合工程實例，主要就損傷橋梁的加固工程進行設計和研究，通過使用現代化的加固方法，延長了橋梁的使用壽命，增強了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。
關鍵詞：橋梁加固；設計方法；施工方案
隨著我國經濟水平的不斷提高，在全國各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類活動和自然因素的影響，產生了不可逆轉的損傷和破壞，如果不及時進行處理，極有可能造成嚴重的后果。本文主要就橋梁加固的設計要求和施工方法進行探討，同時對具體的加固方法和原則進行了闡述，最后通過實例，講解了橋梁加固過程的基本步驟和質量控制要點等。希望通過本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導。
1橋梁加固概述
1.1造成橋梁加固的原因
橋梁加固是一項系統性工程，主要是為保證橋梁設施正常持續發揮作用而進行的工作。在我國，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個方面：⑴舊橋梁設計標準低，難以滿足日益增長的交通運輸需要。⑵原橋梁在設計施工過程中存在缺陷或者受到外界惡劣環境的影響，導致橋面結構混凝土或者鋼筋腐蝕嚴重。⑶延長橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時還可以節約施工成本。⑷貨車超載、交通事故、爆炸等對橋梁施加了過大載荷，導致橋梁結構受損。⑸新建橋梁無法滿足原先設計的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。
1.2橋梁加固的基本方法
橋梁加固主要分為上部結構加固和下部結構加固。在上部結構加固中，主要有增大截面加固法、優化結構受力體系加固法、施加預應力加固法、粘貼FRP加固法、噴射混凝土加固法、粘貼外包鋼加固法等[1]。在橋梁下部結構加固中，主要方法有：擴大基礎加固法、護套加固法、鋼筋混凝土套箍加固法、增加樁基加固法、墩臺拓寬加固法。這些方法在一定程度上可以提高橋梁的結構強度，在選擇方案時，應根據現場的具體環境和設計要求合理進行選擇。
1.3橋梁加固的基本原則
橋梁在日常運輸中發揮著重要的作用，橋梁加固施工中應盡量避免中斷交通。同時在選擇加固方案時，還應秉承花費少、可行性強、修復后的橋梁具有較好的耐久性等原則。在選擇加固方案時，必須實事求是，根據舊橋的現狀、承載力情況和以后交通的變化科學選擇[2]。同時在使用增加橋梁結構構件等施工方法時，還需注意所加固的結構和原結構的結合效果。
2橋梁加固設計
下面根據具體實例簡要介紹橋梁加固的設計過程。某橋梁上部結構為3×15m的寬腹T梁形式，其橫斷面分別布設了兩條人行道、行車道和中央分隔帶，寬度分別為1.45m、10.5m和2m，整座橋梁全長50.32m。該座橋梁始建于1995年，在20xx年曾進行過一次加固，但由于該段交通的交通流量不斷加大，對橋面施加的載荷也不斷上升，致使橋面出現了很多安全隱患。為保證橋梁的.正常運輸，決定對該橋進行加固。
2.1橋梁加固設計分類
⑴橋梁上部結構加固方案。主要的設計方案是拆除原橋梁上部結構和鋼橫梁，施工一個3×15m的C50簡支式預應力寬腹T梁。主梁的設計長度為15m，梁高1m，每個孔中有16個中梁，總共使用42個中梁和6個邊梁，中梁和邊梁的翼板寬度控制在1.6m和1.67m。在主梁中間留出0.4m寬的澆接頭，設計橡膠支座并通過墊石保證支座水平[3]。⑵橋面加固：橋面鋪設混凝土預計厚度20cm，主要在底層鋪設10cm厚橋面混凝土，之上鋪設6cm厚的AC-20瀝青混凝土，最上部鋪設4cm厚AC-13瀝青混凝土。此外，還應在鋪設混凝土時設置鋼筋網，同時在瀝青混凝土和橋面混凝土之間設計防水層。⑶橋梁墩柱加固方案：在橋梁墩柱的表面使用環形黏結雙層碳纖維布的方式對橋墩進行固定。⑷橋力蓋梁加固：通過在蓋梁上黏結鋼板對其進行加固，從而提高整個蓋梁的承載力；在遇到蓋梁發生破損的位置及時進行修補；清理原橋臺時發現鋼筋裸露的地方粉刷防銹劑，同時對裂縫進行真空灌漿封閉，對鋼筋和混凝土結合部使用修補砂漿進行修補。⑸輔助設施加固：橋梁輔助設施主要包含防撞欄桿和隔離帶，在施工中可以根據具體情況進行更換或者修補。⑹橋梁表面的道路順接[4]。這項工程對保障橋面和公路的連續性十分必要。在加固工作開始前，應在橋頭兩側留出70m的長度，確保與老路連接順暢。
2.2橋梁加固標準
在橋梁加固工程中，根據要求對橋梁上部結構的設計標準為Ⅰ級，設計載荷3kN/m2。保持原先橋梁橫坡不變，橋面鋪設混凝土厚度20cm，同時還應保證原先橋梁的抗洪能力不受影響。
3橋梁加固施工
3.1修復破損蓋梁
橋梁加固中，應對破損的蓋板進行修復。在修復中應首先清理蓋板表面裂縫并埋設灌漿嘴，然后封縫并進行密封檢查，最后配置漿液進行灌漿，完成對封口的固化作業，詳細步驟如下：⑴使用裂縫放大鏡對裂縫寬度進行鑒定。⑵徹底清除基礎表面的油污和灰塵。⑶設置注入口，每隔20～30cm設置一個，注入口應選擇比較寬的裂縫，最后用膠帶貼好。⑷使用快干密封膠密封裂縫，在涂抹時嚴格按照裂縫的走向涂抹，并預留好注入口[5]。⑸清除注入口上的膠帶，并在注入口上用密封膠完成塑料底座的安裝。⑹配置好建筑工程使用的灌注樹脂，通過軟管注入裂縫。⑺觀察灌注狀態，當漿液不再注入或者注漿器中液面不再下沉時停止注漿。⑻拆除注漿器，并使用堵頭堵死底座。⑼一段時間后，樹脂固化完畢，及時地敲掉堵頭和底座，同時對表面封膠進行處理。
3.2橋梁支座加固
橋梁支座安裝前首先核對產品的規格尺寸，保證和圖紙上設計的一致，如不相符應及時進行修改；安裝支座前確保支座上混凝土表面干凈整潔，混凝土表面載荷均勻分布；嚴格控制好支座的標高，標高誤差在2mm以內。
3.3鋼筋混凝土T梁
對橋梁工程中使用的鋼筋混凝土T梁應由專門的管理部門進行監督檢查，保證鋼筋混凝土T梁的產品標準和產品質量符合設計要求。此外，管理部門還應在T梁檢查合格以后才能用于工程項目，如果T梁不合格，應嚴禁出廠。⑴安裝支座：支座安裝必須和圖紙設計一致，安裝后嚴格檢查支座是否安裝牢固，符合要求后才能進行下一步作業。⑵安裝方案選擇：使用兩臺吊車進行安裝，吊起T梁后，在離板20cm的位置停止，將運輸車撤走。在距離地面50cm時進行下落試吊，并嚴格檢查繩索、吊車、支腿等設備，確保無異常后繼續進行吊運。當吊車進行轉臂時，信號工應及時進行導引。當T梁運送到位時，應根據原先標定的位置進行安裝。⑶吊運質量的控制：吊運開始前控制好T梁的尺寸、位置、質量等，查看施工現場情況和設計是否一致。吊裝過程中加強安全控制和現場指揮，做好應急預案，保證所有工作按計劃進行。
4結語
隨著我國經濟的不斷發展，對橋梁的需求會進一步的增大。在設計和建造新橋的同時，還應加強對老橋、舊橋、不滿足需求的橋梁進行檢測。隨著時間的推移，我國在過去十幾年中建造的橋梁日漸進入隱患多發期，必須實時地進行檢測，及時地進行加固。
參考文獻：
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橋梁加固方案5
一、體外預應力加固：
缺點：
1.預應力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結，后加預應力對原預應力的影響，很難確定。
2.施加預應力索加固現在存在的問題：如合理的加固預應力筋的位置和數量后加固的預應力鋼筋對已經存在的預應力鋼筋的影響
3.體外預應力鋼筋松弛、斷筋等失效的現象也較為常見
二、體外預應力的加固另外的加強措施
1、彎曲加強
采用體外預應力加固法可提高結構構件的受彎承載力。預應力筋布置應符合優化布置原則，即加固筋外形與外荷載產生的彎矩圖形相似。因此，加固梁式結構時，體外預應力筋多采用折線形連續筋，以充分發揮加固筋的抗拉強度。體外筋的靈活布置，可以有效地補強加固不同受力情況的簡支梁和連續梁。若連續梁中僅有個別跨需要加固，則可采取在這些跨上單獨布置預應力筋進行局部加固；若連續梁普遍較差，則可用各跨布置給予整體加固，若連續梁普遍較弱，但個別跨更弱，則可采取通長布置與局部布置相結合的辦法進行加固。
2、剪切加強
梁的剪切強度可通過外部加設扁鋼！鋼板和鋼箍等方法來提高。扁鋼通常箍在構件上用后張法拉緊并已開發了一種后張不銹鋼鋼箍的方法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強度的另外一種方法為采用后張的附加預應力鋼筋。預應力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內，又可安裝在箱內。施加預應力時應當小心謹慎，避免結構某些部分出現超限應力。若構件中存在裂縫，一個好的實施方法是在施加預應力之前，先在裂紋上注射環氧樹脂。
三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的，均是將其增強材料粘貼在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，代替需增設的補強鋼筋，提高梁的承載能力達到補強的目的。
粘貼碳纖維法
碳纖維加固橋梁構件的部位：用粘結材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構件表面，實現對構件變形的約束并因此提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固運用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強度
具體的施工工藝：
1、處理結構混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平
2、涂刮整平膠并對其表面作砂光處理
3、滾刷粘結劑粘結碳纖維
4、對已貼的碳纖維作壓面處理
5、表面整飾（如抹砂漿等）
四、體系轉換法：
是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力，提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動加固為主動加固’的方法，該方法需要對原結構的`現狀進行仔細的調查，對其承載潛能進行正確評價，用周密、細致、可靠的汁算分析確定體系轉換的方法和施工工藝流程，以達到加固修復病橋的目的。一般可通過簡支梁下增一設支架或橋墩；或把簡支梁與簡支梁加以連接，使結構由簡支變為連續等。
施工工藝：（1）揭開橋面鋪裝層。將梁頂保護層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設縱向受力主筋，數量根據計算決定。
（2）澆注端頭混凝土
（3）拆除或改變原有支座
（4）重新做好橋面鋪裝
該加固方法主要對于大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變為多跨連續梁，可以有效改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續剛構橋的后期加固。
五、橋面系減載。
對大跨度連續剛構而言，恒載在總重量中占有相當大的比重，減小橋跨內橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下撓量。
六、擴大或增加原結構構件截面
以提高原結構的強度和剛度；該方法雖然能提高結構承載力，但也會因而加大結構自重。
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