臨近地鐵車站施工維護方案

時間：2024-10-24 16:57:22 方案

臨近地鐵車站施工維護方案

　　為了保障事情或工作順利、圓滿進行，通常需要預先制定一份完整的方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。你知道什么樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？以下是小編為大家整理的臨近地鐵車站施工維護方案，歡迎大家分享。

臨近地鐵車站施工維護方案

臨近地鐵車站施工維護方案1

　　一、冬季施工準備工作

　　1、工地施工人員必須熟悉冬期施工技術，熟悉施工驗收規范、操作規程等到有關冬期施工的技術要求及有關規定。

　　2、測溫員每天2：00、8：00、14：00、20：00測溫，作好測溫記錄，及時收看天氣預報，防止寒流襲擊。

　　3、對冬期施工所用防凍劑、早強劑應嚴格執行技術驗證制，需經工地負責人與建設單位認可后方可使用。設專人配制摻用，計量要準確，根據氣溫變化，合理使用外加劑。

　　4、排除現場積水，對施工現場進行必要的修整，做好排水措施。消除現場施工用水造成場地結冰現象。

　　5、施工場地積雪清掃后，積雪不應堆在機電設備、構件堆放場地附近。

　　6、保證庫房、木工加工場地的消防道路暢通。

　　7、攪拌機、攪灰機的保溫。

　　攪拌機、攪灰機搭設暖棚，出入口應做好封閉，設置熱水罐。清洗攪拌機的污水及時做好排水。

　　8、上水管應埋入地下80cm，并應砌好檢查井，檢查井填鋸屑保溫。

　　9、做好防凍劑、加熱原材料、保溫覆蓋材料的進場工作。

　　10、設施保溫：

　　（1）攪拌棚（36 m2），用架桿搭設，彩條布或工程布圍檔、上蓋草簾。

　　（2）小車、灰斗，選用泡沫板和塑料布保溫。

　　（3）木工棚、鋼筋棚用工程布圍檔。

　　二、冬季施工措施

　　土建工程：

　　（一）35千伏進線間隔（35千伏巴大線間隔）

　　該間隔包括一組35千伏斷路器基礎、一組35千伏隔離開關基礎

　　這兩組基礎為一個基礎坑，大小為（5*7=35平米）1個。

　　1 、土方工程

　　該基礎處需拆除原所變基礎及所變跌落保險支架基礎。原基礎太大，人工無法施工，雇免爆機一臺，費用為6000元，兩天。施工過程中嚴格圈定機械施工作業范圍，防治觸電事故發生。

　　勾機、免爆機作業專項措施

　　1. 勾機進場時要按指定路線行駛，勾機操作人員必須持有作業資格證。

　　2. 勾機按指定路線行駛，不得在電纜溝蓋板上行駛，因工作需要在上面行駛必須加鋪鋼板。

　　3. 勾機進入現場后要在指定的工作地點起吊，勾機臂嚴禁超越安全圍欄，盡量降低吊臂的旋轉角度，降低施工的危險性。

　　4. 作業時，統一信號，專人指揮，專人監護。

　　5. 勾機臂下嚴禁人員逗留、站立。

　　6. 勾機作業前勾機臂進行空載試轉后方可起吊。

　　7. 嚴禁使用未經檢驗或不合格的機具施工。

　　8. 勾機作業時，注意吊臂與周圍線路、設備，確保安全距離在4米以上。

　　9、勾機在帶電區內工作時，車體應良好接地，并有專人監護。

　　土方工程安全技術保障措施

　　a) 挖掘區域內如發現不能辨認的物品、地下埋設物、古物等，嚴禁擅自敲拆，必須報告監理單位進行處理后方可繼續施工。

　　b) 挖掘土方應自上而下進行，嚴禁使用挖空底腳方法。

　　c) 在施工區域內開挖溝道或坑井時，應在其周圍設置圍欄及警告標志，夜間應設紅燈示警，圍欄離坑邊不得小于0.8m。

　　d) 施工中應經常檢查土方邊坡及支撐，如發現邊坡有開裂、疏松或支撐有折斷、移位等危險征兆時，應立即采取措施，處理完畢后方可進行工作。

　　e) 上下基坑應使用鋪設有防滑條的跳板，跳板寬度不得小于0.75m，若坑邊狹窄，則可使用靠梯。嚴禁攀登擋土支撐架上下或在坑井的邊腳下休息。

　　f) 在有地下水或地面水流入進行基坑挖土時，應制定排水措施，并防止因抽水而引起坍方。

　　g) 邊坡的開挖應按施工技術措施規定進行，否則應采取支撐措施。

　　h) 機械開挖：采用機械挖土時，應對機械的停放、行走、運土方法及挖土分層厚度等制定具體的施工方案。

　　挖土機械行走或工作時應遵守下列規定：嚴禁任何人在臂下通過或逗留。嚴禁人員進入斗內，不得利用挖斗遞送物件。嚴禁在挖土機的回轉半徑內進行各種輔助工作或平整場地。往機動車上裝土應待車輛停穩后方可進行。挖斗嚴禁眾駕駛室上方越過。開動挖土機前應發出規定的音響信號。挖土機暫停工作時，應將挖斗放到地面上，不得使其懸空。清除斗內的泥土，應在挖土機停止運轉，司機許可后進行。

　　2 、模板工程

　　a) 冬施期間砼強度增長緩慢，全部模板方材一次性投入，數量須準備充足，拆模嚴格辦理拆模申請，頂板須保留一層支撐，后澆帶兩側懸挑部分的模板不能隨意拆除，須嚴格按后澆帶施工方案執行。

　　b) 當砼達到1.2N/mm2后，可使側模輕輕脫離砼后，再合上繼續養護到拆模。

　　c) 模板拆除控制：板側模須在同條件養護試塊砼強度達到5N/mm2砼溫度冷卻到5℃后，且砼表面溫度與外界環境溫度差不大于20℃時方可拆除。對于柱子砼，還應控制其砼內外溫差不大于25℃。

　　3 、混凝土工程

　　（一）、規定

　　1、冬期澆筑的混凝土，其受凍臨界強度應符合下列規定：

　　（1）普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，應為設計的混凝土強度標準值的30%。采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，應為設計的混凝土強度標準值的40%。

　　（2）摻用防凍劑的混凝土，當室外最低氣溫不低于-15℃時不得小于4.0N/mm2，當室外最低氣溫不低于-30℃時不得小于5.0N/mm2。

　　2、混凝土冬期施工應優先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于32.5號。最小水泥用量不應少于300kg/m3，水灰比不應大于0.6。

　　3、拌制混凝土所采用的水應清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他易凍裂物質。在摻用含有鉀、鈉離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料中混有這類物質的材料。

　　4、模板外和混凝土表面覆蓋的保溫層，新澆混凝土表面鋪一層塑料薄膜。

　　（二）、混凝土原材料加熱、攪拌、運輸和澆筑

　　1、搭設攪拌機棚進行全封閉，利用加熱水罐溫度加熱攪拌機棚，使其攪拌過程保持較高溫度。

　　2、攪拌前，先用熱水沖洗攪拌機，砼攪拌時間為常溫攪拌時間的.1.5倍（不小于90S）。砼拌合物出機溫度不宜低于10℃，商品砼出模溫度不低于17℃，入模溫度不得低于5℃。

　　3、混凝土原材料加熱應優先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應符合下表規定。當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。

　　4、水加熱采用煤加熱。加熱水使用的水箱應予以保溫。

　　5、砂加熱應在開盤前進行，并應掌握各處加熱均勻。當采用保溫加熱料斗時，宜配備兩個，交替加熱使用。每個料斗容積可根據機械可裝高度和側壁斜度等要求進行設計，每一個斗的容量不宜小于3.5升。

　　6、拌制摻用防凍劑的混凝土，當防凍劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入；當防凍劑為液體時，應先配制成規定濃度溶液，然后再根據使用要求，用規定濃度溶液再配制成施工溶液。各溶液應分別置于明顯標志的容器內，不得混淆，每班使用的外加劑溶液應一次配成。

　　7、配制與加和防凍劑，應設專人負責并做好記錄，應嚴格按劑量要求摻入。使用液體外加劑時應隨時測定溶液溫度，并根據溫度變化有比重計測定溶液的濃度。當發現濃度有變化時，應加強攪拌直至濃度保持均勻為止。

　　8、水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚內存放。

　　9、攪拌混凝土時，骨料中不得帶有冰、雪及凍團。拌制混凝土的最短時間應按下表采用。

　　10、混凝土澆筑盡量爭取在白天施工，混凝土在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運輸和澆筑混凝土用的空器應有保溫措施。

　　11、混凝土的運輸:

　　砼運輸采用雙輪手推車，并減少周轉次數和運輸時間，10min內必須澆筑入模；具體要求如下：

　　a、合理安排行車路線，即縮短運距；

　　b、雙輪車進場后及時安排澆筑，避免停留時間過長使得混凝土溫度降低或離析。

　　12、砼澆筑后在砼和模板外表面立即覆蓋保溫層：內層為一層塑料薄膜，外層為草袋。養護期間要防失水、防風、防降溫過快。

　　13、混凝土澆筑后應在裸露混凝土表面采用塑料布等防水材料覆蓋并進行保溫。對邊、棱角部位的保溫厚度應增大到面部位的2～3倍。混凝土在養護期間應防風防失水。

　　4、混凝土試塊留置：

　　（1）制作標準養試塊

　　同一單位工程每一驗收項目中同配合比的混凝土，其取樣不得少于一次；

　　每次取樣應至少留置一組標準試件。

　　（2）制作“同養轉標養”試塊

　　對于摻加防凍劑的混凝土，應制作一組“同養轉標養”的試塊。

　　（3）制作同條件養護試塊

　　對于摻加防凍劑的混凝土，應制作同條件養護試塊，用于達到受凍臨界強度時、拆模前、拆除支撐前試壓。

　　5、模板和保溫層在混凝土達到要求強度并冷卻到5℃后方可拆除。拆模時混凝土溫度與環境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面應及時覆蓋，使其緩慢冷卻。

　　4 、鋼筋、預埋件工程

　　a) 鋼筋、預埋件加工要按規范操作，在運輸、加工過程中要輕拿輕放，以避免造成刻痕，撞擊凹陷。

　　b) 鋼筋的冷拉：在負溫下冷拉鋼筋后，應逐根進行外觀檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。該部分鋼筋應提前全部下料制作完畢。

　　c) 鋼筋接頭及澆筑砼前將鋼筋上的冰雪塊清理干凈。

　　d) 對澆筑完砼面的預留鋼筋上的砼及時清理干凈。

　　e) 鋼筋直螺紋絲頭加工采用的冷卻液（水溶性切削潤滑液）須為防凍型。保證-20℃以上不受凍仍可使用。

　　5 、養護

　　a) 基礎表面壓實用雙層塑料布覆蓋上面。

　　b）按標準進行測溫觀察，發現問題及時處理，如果溫度過低，基礎坑內必須用電暖氣或架煤爐進行取暖，保證溝內溫度在5℃以上。

　　6 、土方回填工程

　　a) 填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以內，不得采用含有凍土塊的土填筑。

　　b) 結構施工外墻全部采用外防外貼法做防水，底板先采用單面支模澆筑砼，外貼法第一步做防水至底板導向墻高度后，粘防水保護層，外回填2：8灰土，對拌合灰土的土質中不得含有機雜質、雨雪塊及凍土塊，人工夯實嚴格控制分層厚度。

　　c) 回填宜連續進行并應夯實，以免地基土或已填的土受凍。對當天回填的灰土面層采用覆蓋阻燃棉簾被保溫，防止過夜面層凍漲，第二日回填前如前凍結部位必須挖除后重新回填。人工夯實時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10～15cm。

　　b) 冬期施工室外平均氣溫在-5℃以上時，填方高度不受限制，平均氣溫在-5～-10℃時填方高度不宜超過4.5m，平均氣溫在-11～-15℃時填方高度不宜超過3.5m，平均氣溫在-16～-20℃時填方高度不宜超過2.5m。

　　7 、施工測溫

　　a) 冬期施工的測溫范圍：大氣溫度、砼出罐溫度、入模溫度，砼入模后初始溫度和養護溫度；水泥、水、砂、石等原材料的溫度及砼出機溫度由攪拌站提供，項目部每日抽查三次。

　　b) 測溫點的設置：因該基礎面積較小，即設置2個測溫點。

　　2 ）新建電容器組間隔

　　該間隔包括一組10千伏電容器基礎、一組10千伏電抗器基礎、一組10千伏隔離開關基礎

　　這三組基礎為一個基礎坑，大小為（4*7=28平米）1個。

　　土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預埋件工程、養護工程都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。

　　因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎采用挖掘機開挖，xx元，一天。

　　另外，該間隔還含有砌筑工程。

　　1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。

　　現場攪拌搭設密閉的攪拌棚，棚內電暖氣控制溫度，不得低于5℃.

　　2、攪拌砂漿采用兩步投料法，先投不超過80℃溫水，再投入砂，砂的溫度不低于. 5℃.，不得超過40℃再投入防凍劑、水泥進行攪拌，嚴格控制防凍劑摻量和砂漿稠度。

　　3 ）1、2號主變及主變高壓側間隔

　　該基礎包括2組主變基礎拆除、2組35千伏跌落保險支架基礎拆除、2組35千伏負荷開關基礎拆除、2組新建主變基礎、2組35千伏新建斷路器基礎、2組35千伏新建隔離開關基礎

　　其中2號主變及其高壓側間隔為一個基礎坑，大小為（6*10=60平米）

　　1號主變及其高壓側斷路器基礎為一個基礎坑，大小為（6*8=48平米）

　　1號主變高壓側隔離開關基礎為一個基礎坑，大小為（2*3.5=7平米）

　　因1號主變高壓側斷路器與隔離開關間為原電纜溝，故隔離開關基礎不能機械開挖，需做加溫措施，待凍土層消掉后，進行人工開挖。

　　土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預埋件工程、養護工程都需要嚴格安裝35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。

　　因現在已是寒冬季節，原主變基礎較大，土方無法人工開挖，雇免爆機進行施工。費用為：12000元，四天。需了解機械的運行狀況，班前班后做好檢查工作。因該間隔面積較大，需增加測溫點至4個。基礎開挖時，不能破壞距該基礎較近的原室外電纜溝、主變低壓側間隔基礎。基礎養護時間需嚴格按要求執行。

　　4 ）新建電容器組進線間隔

　　該間隔包括2個10千伏電桿基礎

　　該基礎為一個基礎坑，大小為（2*3.5=7平米）

　　土方工程、模板工程、混凝土工程、養護都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。

　　因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎采用挖掘機開挖，1000元。

　　5 ）室外電纜溝

　　該工程包括15米室外電纜溝建設

　　該基礎坑為一個基礎坑，大小為（2*15=30平米）

　　土方工程、混凝土工程、養護都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。另外，該間隔還含有砌筑工程。

　　1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。

　　現場攪拌搭設密閉的攪拌棚，棚內電暖氣控制溫度，不得低于5℃.

　　6 ）室內電纜溝及保護屏基礎

　　該工程包括直流屏、交流屏、保護屏等16面屏位基礎及電纜溝13米。

　　該工程在室內人工作業。除做好防凍措施外，施工過程中還要注意不要觸碰帶電設備。運行的屏柜應用木板遮擋，防治基礎開挖、地板磚拆除過程中碎石飛濺，砸碎、砸傷設備。土方工程、混凝土工程、預埋件工程、養護工程都需要嚴格按照35千伏巴大線間隔基礎的要求進行施工。

臨近地鐵車站施工維護方案2

　　一、工程概況

　　地鐵生物醫藥基地車站跨街連廊項目連接新源大街西側的生物醫藥基地地鐵站和東側的16號商業樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業設施提供通道。

　　連廊所跨越新源大街為城市次干路，規劃紅線為40米，2塊板結構，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。

　　連廊主體結構為長74.746m，寬4.80m預應力鋼筋混凝土現澆連梁，兩側邊跨為懸臂結構，地鐵一側主梁懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周設置裝飾板，不在新源大街兩側設置梯道。連廊下部結構為墩柱、承臺、樁基。墩柱采用現澆片墩，片墩順橋向寬1m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主梁通過板式橡膠支座連接，墩柱上設置抗震錨栓，中墩設置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結構凈距為6.25m。承臺尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承臺基坑自現況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結構約4.2m。樁基為D=150cm鉆孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側兩顆樁距車站結構約6m，采用全鋼套管護壁工藝。

　　施工總工期：計劃開工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。

　　施工總體計劃按兩階段安排：

　　第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車站側Z0軸全鋼套管護壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承臺4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。

　　第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2

　　顆、Z4軸承臺及墩柱、箱梁主體結構、玻璃幕墻及泛光照明等附屬工程，并完成連廊與地鐵車站的對接工作。

　　二、施工準備

　　1、圍擋及防護設施搭設

　　為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運營及車站主體結構與設施的安全防護要求，施工前對地鐵站東側B、C出口間下沉廣場搭設圍擋進行封閉，在保證進出車站人流正常通行的前提下將施工區域與社會公共區域隔離。

　　施工圍擋搭設高度為2m。圍擋搭設范圍：南端搭設在C出口北側；北端搭設在B出口南側；西側搭設在車站金屬雨棚外側；東側搭設在距現況道路人行步道外側，保證人行步道預留寬度大于2米。圍擋搭設完成后形成東西向長50米，南北向寬15米的封閉區域，臨近新源大街車行道處設置出入口。

　　樁基施工區域靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鉆機作業對地鐵車站的損壞。

　　圍擋及防護設施搭設采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護設施搭設方法見下圖。

　　圍擋搭設平面布置圖

　　圍擋搭設立面布置圖

　　2、下沉廣場拆除與恢復

　　圍擋及臨時維護設施搭設完成后，對圍擋范圍內廣場地面鋪筑透水磚及石材進行拆除，并對B、C出口部分石材臺階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時存料點，待連廊工程完成后按原樣進行恢復。3、臨時上水改移

　　地鐵車站東側現有DN200上水管線，南北走向，距Z0軸中心軸線0.6米，埋深2m,樁基及承臺施工前需對現況上水管線進行改移，將承臺基坑（南北向10m）范圍內上水管道向東平移3m。上水管線改移工作應在地鐵管理部門指導、監督下施工，勾頭時間應嚴格按照地鐵運營與管理的'要求進行。預計施工時間為10月23日至25日。

　　三、樁基施工

　　1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車站較近，采用全套筒護壁成孔工藝進行灌注樁施工。

　　2、全套筒護壁成孔工藝施工順序為：施工準備→測量放樣→鉆機定位→用護筒驅動器埋設第一節護筒→鉆孔并連接護筒壓至樁底高程→鉆孔至樁底標高→終孔測量→下鋼筋籠→下導管→澆筑混凝土→拔出護筒→移機至下一樁位

　　3、鉆機應順地鐵車站外墻方向布置，防止鉆機傾覆倒向車站外墻。

　　4、鋼筋籠運至現場放置地點應盡量遠離車站外墻（距外墻≮8m),用吊車起

　　吊順直穩定后緩慢移動至孔口下放，期間需人工配合扶穩鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。

　　5、混凝土澆筑期間安裝導管時要設專人指揮，起吊順直穩定后緩慢移動至孔口下放，避免碰撞地鐵站房。混凝土灌注時設專人指揮車輛，進出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。

　　6、樁基施工盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。

　　7、樁基施工順序按跳打方式進行，即施工完成Z0軸1#樁后施工Z1軸2#樁，之后再進行Z0軸2#樁施工，避免鉆機成孔時對對已完成灌注樁的擾動。

　　樁基施工平面布置圖

　　四、承臺施工

　　1、臨近承臺地下管線的保護

　　根據設計圖紙承臺基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承臺結構外線至地鐵車站側

　　臺階約為3米。承臺基坑開挖采用機械大開槽明挖方式進行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承臺距地鐵車站較近且Z0、Z1軸西側現況雨（污）水管線距承臺結構較近，承臺基坑開挖完成后沿承臺西、北、南結構線三方向砌筑寬50cm、高100cm保護磚墻。此保護墻同時作為承臺外模板使用。

　　承臺基坑開挖示意圖

　　2、承臺施工期間的基坑位移觀測

　　監測期間：地鐵車站50米范圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開始至承臺施工回填土結束。

　　監測布點：沿承臺基坑上口線外1m位置布設，每座承臺6個點；地鐵車站雨棚下臺階位置布設2點。

　　監測內容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車站沉降觀測。預警值、報警值、控制值：水平位移預警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。

　　監測頻率：樁基施工前測定初始值，不少于2次；樁基、承臺施工期間，每天監測一次；遇特殊情況加密監測次數；監測至承臺回填土完成后結束。

　　監測成果分析：每周對監測成果進行匯總；對監測數據及時進行分析，根據

　　監測數據評價基坑支護結構的穩定性，編制監測報告。

　　五、墩柱施工

　　1、腳手架搭設與鋼筋綁扎：靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。

　　2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內側進行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車吊，吊車液壓支撐腿應支撐在堅實地面上，吊臂起吊方向應與地鐵車站外墻方向平行，防止吊車傾覆吊臂砸向地鐵車站結構。

　　3、混凝土澆筑：采用混凝土輸送泵車進行分層澆筑、插入式振搗棒振搗密實；澆筑時，將泵送管道伸入模板內，自泵車就位至澆筑完成，泵車離場，專職安全員應全程在場，泵車前臂深入柱模及澆筑完成泵車前臂回收期間，專職安全員應指揮泵車操作人員與抱管作業人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動撞擊地鐵車站外墻。

　　六、箱梁施工

　　1、支架搭設：支架搭設完成后在支架外側、底模下部設置安全防護網，防止箱梁施工期間墜物對行人車輛及地鐵車站外墻的傷害與損壞；靠近地鐵車站側立桿距一層玻璃外墻凈距僅為20cm，通過對地鐵車站一層對應位置（10m范圍）玻璃外墻貼復合木板方式進行保護處理，防止施工期間對玻璃外墻的破壞。

　　2、模板制作與安裝：靠近地鐵車站處封端模板支撐在拆除洞口后二層鋼筋混凝土樓板結構處。施工時需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設置位置不當蹦脫造成對地鐵車站外墻裝飾的破壞及人員傷害。

　　3、混凝土澆筑與養護：主梁混凝土采用一臺長臂混凝土輸送泵車澆注，貼近地鐵車站處澆筑時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。

　　4、預應力張拉與壓漿：預應力張拉端距地鐵車站及16#樓結構僅為1m，故預應力鋼絞線穿束應與波紋管安裝同時進行，鋼絞線兩側外露長度控制在70cm左右。進行預應力張拉時，搭設站立操作人員和設置張拉設備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺，雨天時，架設防雨棚。預應力張拉區域應標示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進入。張拉鋼絞線的兩端必須設置擋板。擋板緊貼地鐵車站、16#樓外墻結構設置，且應高出最上一組鋼絞線0.5m。其寬度應距張拉鋼絞線兩外側各不小于1m。

　　5、模板及支架拆除：臨近地鐵車站墻體模板與支架拆除時專職安全員全程在場，拆除順序由遠離地鐵車站外墻處向車站方向進行，立桿及斜撐拆除時倒向東側，避免撞擊車站外墻。

　　七、地鐵車站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復

　　1、拆除-恢復順序

　　2、拆除恢復順序：一層玻璃外墻保護→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結構施工）→二層隱框玻璃幕墻拆除→玻璃幕墻下窗臺拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復→金屬雨棚恢復3、拆除及恢復時間

　　拆除時間：20xx年3月10日至14日進行一次拆除，對地鐵車站連廊接入處8m范圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進行拆除；20xx年5月1日至5月3日進行二次拆除，對地鐵車站二層玻璃幕墻5.24m范圍及窗臺5.6米范圍進行拆除。

　　恢復時間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車站銜接處外立面的恢復工作。

　　4、拆除及恢復保護措施

　　一次拆除前對地鐵車站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。

　　二次拆除期間在拆除洞口內車站二層區域搭設長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區域隔離，拆除期間需4~5人進入地鐵車站二層進行作業；施工期間，作業人員禁止翻越圍擋進入地鐵車站。八、保證地鐵正常運營的安全措施

　　1、采用硬質圍擋將地鐵車站運營區與連廊施工區域分隔，施工人員禁止進入車站運營區。

　　2、樁基施工時靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鉆機作業對地鐵車站的損壞。

　　3、對地鐵車站連廊接入處7m范圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進行拆除后地鐵車站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。地鐵車站二層外裝飾及玻璃外墻拆除后在洞口內車站二層區域搭設長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區域隔離。

　　4、設專人指揮運輸車輛，進出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。

　　5、靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側傾覆。

　　6、結構混凝土澆筑在貼近地鐵車站處澆筑時應注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。

　　7、連廊工程進行吊裝、混凝土澆筑作業應盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。九、臨近地鐵車站側施工的安全措施

　　1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

　　2、由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結構安全。

　　3、施工現場設置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監控，尤其在實施與地鐵車站相關工序時必須全時在場。

　　4、施工現場在施工區域范圍內進行圍擋。在臨時進出門處設置專職人員進行看護，與施工無關人員禁止入內，同時嚴禁施工人員翻墻進入地鐵車站。

　　5、施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側。并應符合防火安全要求。6、凡進入施工現場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現場內的通道和建筑物出入口，都要搭設護頭棚。在進行吊裝作業時，要注意避開吊物下方的人員。

　　7、預應力張拉作業時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。十、環境保護措施

　　1、開挖土方根據揚塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場不泥濘、不揚塵。

　　2、四級（含四級）以上大風禁止產生揚塵的作業施工。施工場地內經常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現場土方采用網格布等設施覆蓋，做到施工現場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉運等施工。

　　3、施工現場要制定清掃灑水制度，配備設備，并指定專人負責，并嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　4、施工現場產生的生活垃圾、建筑垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車站一側。

　　5、在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉淀池，將排放泥漿進行沉淀后排入雨水井進入市政管網，沉淀泥漿及時外運消納。

　　6、加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。

　　7、夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。

　　8、在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴重的工作。

臨近地鐵車站施工維護方案3

　　樁基施工區域靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質圍擋，其上為安全防護網，防止鉆機作業對地鐵車站的.損壞。

　　圍擋及防護設施搭設采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護設施搭設方法見附圖。三、施工安全措施

　　各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

　　由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結構安全。

　　施工現場設置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監控，尤其在實施與地鐵車站相關工序時必須全時在場。

　　施工現場在施工區域范圍內進行圍擋。在臨時進出門處設置專職人員進行看護，與施工無關人員禁止入內，同時嚴禁施工人員翻墻進入地鐵車站。

　　施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側。并應符合防火安全要求。凡進入施工現場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現場內的通道和建筑物出入口，都要搭設護頭棚。在進行吊裝作業時，要注意避開吊物下方的人員。

　　預應力張拉作業時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。四、施工環境保護措施

　　開挖土方根據揚塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場不泥濘、不揚塵。

　　四級（含四級）以上大風禁止產生揚塵的作業施工。施工場地內經常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現場土方采用網格布等設施覆蓋，做到施工現場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉運等施工。

　　施工現場要制定清掃灑水制度，配備設備，并指定專人負責，并嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

　　施工現場產生的生活垃圾、建筑垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車站一側。

　　在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉淀池，將排放泥漿進行沉淀后排入雨水井進入市政管網，沉淀泥漿及時外運消納。

　　加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴重的工作。

臨近地鐵車站施工維護方案4

　　一.電梯部件的維修、檢查和調整要求

　　（一）曳引機減速器：

　　1.曳引機蝸輪減速器的運行應平穩而無震動，蝸輪齒與蝸桿螺旋線間的嚙合應保持良好，保證工作的可逆性而無撞擊聲。

　　2.減速器油池內須有足量和厚度適宜的機油（齒輪油）。油面須保持在蝸桿齒根線以下（即蝸桿和蝸輪齒的接觸面以下）。

　　3.減速器蓋，窺視孔蓋和軸承蓋與箱體的連接應當緊密，不應漏油。在蝸桿軸伸出端采用橡膠油封密封，此處允許產生少量潤滑性滲油。

　　4.減速器的潤滑油應保持清潔，從軸封處漏出的潤滑油須用小盒盛接，經濾過后再可使用。

　　5.曳引機底座的螺栓應緊固無松動現象。

　　6.減速器在正常條件下運轉時，其機件和軸承的溫度一般應不超過80℃。

　　7.當減速器在正常運轉下如軸承產生高熱溫度超過80℃或產生顯著的不均勻噪聲或甚至出現磨切和撞擊聲時，該軸承應調換。

　　8.在檢查減速器蝸輪和蝸桿的齒和軸承的情況時，如必須將減速器拆開時應先將轎廂安置在井道頂部另用倒鏈吊住，并將對重在底坑內用木楞撐住。然后排去減速器內潤滑油，用煤油洗凈。

　　9.當減速器使用年久后，齒的磨損逐漸增大而當齒間側隙超過一毫米以上并在工作中產生錳烈的撞擊時應考慮調換蝸輪與蝸桿。

　　二.制動器：

　　1.制動器必須靈活可靠。閘瓦應當緊密地貼合于制動輪的工作表面上，當松閘時閘瓦應同時離開制動輪的工作表面，不得有局部磨擦，此時在制動輪與閘瓦之間形成的均勻間隙不得大于0.5毫米。

　　2.直流電磁制動器在松閘時是通過SSBZ開關觸點斷開將經濟電阻串入電磁線圈回路中使溫升降低。電磁線圈的溫升不得超過60℃。

　　3.制動器電磁線圈的接頭應無松動現象，線圈外部應有良好的絕緣防止短路。

　　4.制動器的銷軸必須自由轉動并用薄油潤滑。電磁鐵的可動鐵芯在銅套內必須滑動靈活必要時可用石墨粉潤滑。

　　5.保持閘瓦制動帶工作表面的清潔，不應混進油膩或油漆。固定制動帶的鉚釘必須沉入制動帶，不應與制動輪接觸，使制動輪毛糙。

　　6.當閘瓦的制動帶磨損后間隙增大，使制動不正常，并發生異常的撞擊聲時應調節可動鐵芯與閘瓦臂之間的間隙調整螺栓，來補償磨損掉的制動帶厚度使其間隙恢復。

　　7.當閘瓦的制動帶磨損過大，鉚釘頭將冒出或磨損值超過制動帶厚度的四分之一時應及時更換。

　　8.制動帶彈簧應調節適宜，在滿載下降時應能提供足夠的制動力使轎廂迅速停止，而在滿載上升時制動又是不須太錳，兩閘瓦的制動力應調節均勻。

　　三.曳引電動機：

　　1.電動機的連接應保持堅固，蝸桿軸與電動機軸連接后的不同軸度允差：

　　a.鋼性連接應≤0.04毫米

　　b.彈性連接應≤0.20毫米

　　2.軸承的溫度應不高于80℃。

　　3.由于軸承磨損，使定子與轉子間空氣間隙沿圓周方向分布不均勻而產生噪音時，則應更換軸承。

　　4.滾動軸承應用鋰基潤滑脂填入約等于軸承室2/3的容積，在工作2500-3000小時后應更換新的潤滑脂。

　　四.曳引輪：

　　1.曳引輪槽的工作臺表面應平滑，由于曳引繩張力偏差，造成各繩槽磨損量不一致，則量各曳引繩直徑頂端至曳引輪輪緣的距離差，如超過1.5毫米時，應就地重車或更換曳引輪.

　　2.為避免曳引繩與曳引輪產生嚴重滑移現象,需防止繩在繩槽內落底,當曳引繩與槽底的間隙≤1毫米時，繩槽應重車或更換曳引輪。重車時，應注意切口下面的輪緣厚度不小于相應鋼絲繩直徑。

　　3.導向輪的潤滑裝置應保持完整，并應盛滿鈣基潤滑脂，每兩周應擠加一次，如潤滑失效，滑輪將心軸咬住，將引起嚴重事故和損壞。

　　五.限速器和安全鉗：

　　1.限速器的動作應靈活可靠，旋轉部分的潤滑裝置應保持良好，每月加油一次。每年清洗換新一次。

　　2.限速器的張緊裝置應工作正常，繩輪和導向裝置的潤滑應保持良好，每月加油一次，每年清洗一次。

　　3.安全鉗的動作靈活可靠，有足夠強度，能承受相應的沖擊力。

　　4.當轎廂被安全鉗夾持在導軌上時，位于轎廂兩邊的安全鉗裝置應當同時發生作用，并且兩邊的作用力均勻，此時轎廂不應有顯著的歪斜。

　　5.安全鉗的傳動杠桿應予潤滑。鉗口斜塊或滾柱可用鈣基潤滑脂防銹。

　　6.當安全鉗起作用時，安全鉗連鎖觸頭應即時起斷電作用，將控制電路斷開，使用電動機停止運轉。

　　7.當安全鉗作用后，應重新檢查和調整間隙，并將導軌進行修正。

　　六.曳引鋼絲繩：

　　1.電梯的全部曳引鋼絲繩所受的張力應保持均衡。如張力有不均衡現象可用鋼絲繩錐套螺栓上的螺母來調節彈簧的緊度使其平均。

　　2.鋼絲繩應有適宜的潤滑，可以降低繩絲之間的磨擦損耗，同時也保護其表面不使銹蝕，鋼絲繩內原有油浸麻芯一根，使用時油逐漸外滲不須再在表面涂油，如使用日久，則油逐漸耗完，就須定時上油，油質宜較薄，上油不可太多，使鋼絲繩表面有能滲透的輕微潤滑（手摸有油感即可）。但當滲油過多時應進行除油，防止因滲油過多而造成鋼絲繩在曳引輪上有打滑現象。

　　3.檢查鋼絲繩有無機械損傷，有無斷絲爆股情況，銹蝕和磨損的程度，接頭是否完好和有無松動現象。

　　4.檢查曳引鋼絲繩如發現下列情況之一時，應予以更換：

　　a.斷絲在各股之間均布時，在一個擰距內的最大斷線數超過32根；

　　b.斷絲集中在1或2個繩股中，在一個擰距內的最大斷絲數超過16根；

　　c.曳引繩表面的鋼絲有較大磨損和銹蝕；

　　d.曳引繩嚴重磨損后其直徑小于原直徑90%；

　　5.當曳引鋼絲繩過分伸長時應予截短。

　　七.導軌和導靴：

　　1.轎廂和對重導軌應每兩周上油一次，對滾輪導靴導軌不應上油，應定期鏟除導軌表面積污，潤滑油可用10號液壓油。

　　2.導軌應支撐堅固，保持垂直，不得搖動歪斜，一切緊固螺釘應無松動脫落現象。

　　3.導軌如因斷油而致表面毛糙或因安全鉗作用而表面損傷，應先設法磨光后再行使用。

　　4.檢查滑動導靴在導軌上滑行所產生磨擦對其襯墊所引起地磨損情況，假如磨損過甚間隙過大時轎廂在運動中就會產生晃動現象，應及時更換靴襯。