ofo共享單車調查報告

時間：2024-06-26 12:57:16 調查報告

ofo共享單車調查報告

　　ofo 小黃車是一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。下面是小編為大家提供的關于ofo共享單車的調查報告，內容如下：

ofo共享單車調查報告

　　【ofo共享單車調查報告一】

　　1.調查目的

　　當下在校園內，廢棄自行車隨處可見，并且已經對學生日常生活、校園美化、災害防護有了一定負面影響，因此有必要進行整改。在進行整改之前，先進行調查來清晰為何出現“僵尸自行車”的原因以及學生對此看法，再進行具體處理方案的策劃實施。

　　2.調查人員

　　團干培訓第七組全體成員

　　3.調查對象

　　上海體育學院全體學生

　　4.調查時間

　　2016年5月24日至2016年7月上旬

　　★ 調查結果 ★

　　廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學生認為，學校對廢舊自行車不做處理是導致廢舊自行車大量堆積的原因，高達91%的學生認為學校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學生認為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環境;88%的學生認為，廢棄自行車占據大量的停車位，造成停車困難的問題;41%的學生認為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。

　　廢舊自行車應由學校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創新處理方法。67%的學生贊同由學校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當做廢鐵處理的占到82%。52%的同學同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻上自己的一份愛心，另有19.3%的學生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進行資源共享。

　　自行車共享計劃有一定的資源土壤和實施空間，但了解自行車共享計劃的同學相對偏少。67%的學生曾擁有自行車，而經常使用自行車的學生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調查中，我們發現，超過半數的學生認同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的.方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計劃擁有一定的實施空間。只有19.3%的學生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。

　　★ 調查過程 ★

　　前期由小組分工提出問題設計調查問卷，中期向全校發放調查問卷，后期對問卷數據進行分析.

　　問卷回收情況

　　一共回收到289份問卷.

　　調查方法

　　通過發放調查問卷，并對調查結果進行分析.

　　調查分析

　　通過問卷結果，不難發現超過90%的同學認為學校有必要處理“僵尸”自行車。“僵尸”自行車占據大量的停車位造成停車困難的問題，這種問題是一種惡性循環，占據停車位的自行車導致其他停不進，只能接受風吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學希望學校能夠統一處理，另一部分同學自己解決自己的廢舊自行車。

　　有67.65%的同學認為學校應該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學呼吁同學們自己處理廢舊自行車。

　　★ 思考結論 ★

　　面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫。靠學生自發進行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發起，學生配合，才能將僵尸車快速統一的處理完畢。

　　對策建議

　　在這里我們有一個想法：OFO自行車共享計劃。學校可以建立一個學生自助的信息平臺，有閑置自行車的學生，將聯系方式放在這個平臺上，本校其他學生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進行編碼，鑰匙根據編碼進行保存，有意愿的大一新生可領取。同時充分利用互聯網信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學生在關注了相應公眾號后，只需發送JC(“借車”拼音首字母)、自行車編號及學號到微信平臺，平臺就會自動回復該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發送HC(“還車”拼音首字母)、自行車編號及學號，網絡平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進行檢修。這種循環利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環使用的綠色生活方式。另一方面，學校的空間是有限的，學生增加，“僵尸車”的數量也會增加。新的學生來了之后又要有新的車輛產生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學校的治理來講也是積極的。

　　對于不能騎且長期無人認領(有自行車的同學離校時間1年以上)的廢舊自行車，或是畢業生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規范，也不安全。學校可以統一進行直接處理，當成廢鐵進行變賣，變賣的費用可以繼續用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認領的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計劃。

　　下面我們對OFO做具體分析

　　1.成功推廣有跡可循

　　“ofo共享單車”是由四名北大學生發起的創業項目，通過“共享單車”(ofo bicycle)平臺，實現師生隨時隨地有車騎的目標，在有效解決校內出行問題的同時，減少校內單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的推動，ofo微信管理后臺在一天內就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實際投入使用40天后，北大認證用戶數量就突破了20000人，校內日均用車高達4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務在校師生近90萬次。

　　2.循環使用資源共享

　　ofo強調“使用而非占有”的共享經濟理念，有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內為數不少的“僵尸車”再次煥發生機。“ofo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權換取所有ofo共享單車的永久免費使用權。無車用戶只需支付低廉的費用即可使用共享單車。ofo上海地區負責人介紹說高校內的主要交通工具是自行車，但高校學生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。

　　3.回收車輛美化環境

　　高校內無人認領或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費，“僵尸車”一直是困擾高校相關管理部門的問題。ofo上海地區負責人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題。“ofo共享單車”進入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。

　　推廣初期存在的問題

　　1.損壞及檢修

　　車輛在使用過程中經常會出現故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費相對多的人力物力。

　　建議：每區或2-3所臨近高校，設立服務站點或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學院宿舍樓電子報修儀器上加設自行車保修，當同學們發現車輛有問題時，可以按照車牌號碼進行具體的問題報修，。修車師傅也會每周對學校及周邊的共享單車進行巡檢、維修和清點，把散落在學校周邊的車輛運回學校并碼放到用車需求相對集中的區域，對報修和檢查到的故障車輛進行維修。

　　2.公車私用或者丟失

　　此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實踐過程中容易出現的。

　　建議：據了解，ofo團隊自主研發的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車捆綁一卡通等措施也應被考慮為保障資源有效利用的方法之一。

　　【ofo共享單車調查報告二】

　　“國民素質照妖鏡”是偽命題

　　共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關于共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。

　　“有人說共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。

　　據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。

　　在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這說明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”

　　“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。

　　浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正常現象，對于新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用戶文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。

　　被“倒逼”的自我完善與差異化互補

　　事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務。

　　Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的'準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶，經平臺核實后獎勵信用積分。

　　而在廈門，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

　　針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。

　　共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗著以政府為主導的公共產品的應對能力。

　　“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。

　　3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務;同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后將逐步增加。

　　“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯網思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。

　　此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。

　　“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。

　　他建議，基于杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規范的基礎上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。

　　“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。

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