汽摩配企業參與國際競爭策略研究
又是一年畢業季!論文這個字眼對于上過大學的人來說都不陌生，甚至有的人提起它仍心有余悸，而那些沒寫過的聽之聞風喪膽。下面文書幫小編給大家帶來一篇論文范文，歡迎閱讀！
汽摩配企業參與國際競爭策略研究
【摘要】：本文以作者在本科階段學到的知識，并通過查閱許多相關資料，分析了汽摩配企業的市場環境，闡述了我國中小型汽摩配企業面臨的機會，并通過分析目前我國中小型汽摩配企業參與國際競爭具有的優勢和存在的問題，提出了我國中小型汽摩配企業參與國際競爭應該采取的策略。
【關鍵詞】：汽摩配、WTO、制造業、關稅、出口、國產化、產品結構
同其他許多行業一樣，我國中小型汽摩配企業數量在整個汽摩配行業中占90%以上，其對整個汽摩配行業的貢獻很大，并占據著重要的地位。隨著中國改革開放的逐步深入，國外汽摩配企業紛紛進入中國，我國中小型汽摩配企業面臨的競爭形勢越來越嚴峻，競爭壓力也越來越大，如何迎接挑戰，參與國際競爭，成為我國中小型汽摩配企業面臨的重大課題。
我國汽摩配行業是伴隨著我國汽車摩托車行業而發展起來的。自1955年建立起自己的第一個汽車工廠以來，我國汽車工業取得了巨大的發展。2003年，汽車生產總量達到444.4萬輛，已經超過法國，位居世界第四位，僅次于美國、日本、德國;同時，產品結構也得到大幅改善，其中轎車總產量達到201.8萬部，增長83%，其占汽車總產量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2003年的45.4%，中國的汽車工業開始進入消費品時代。我國的摩托車生產總量已經連續11年雄居世界第一，2003年更達到1465.8萬臺，占世界總產量的49%，出口量達到302.2萬輛，比2002年增長93.6%。和我國的汽車摩托車工業發展相對應的是，我國的汽摩配企業也獲得巨大的發展，2003年達到2100.5億元。
近幾年，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬紛紛進入中國。他們原有的配套廠商，也加大了進入中國市場的步伐。我國中小型汽摩配企業在飛速發展的同時，面臨著越來越激烈的國際性競爭。作為一個內資企業，即使不出口產品，也在國內面臨著國際競爭。中國加入WTO僅僅三年，國內汽摩配市場已經被涉外企業占據48%，而且，這些涉外企業的市場份額還在不斷增加，在這種市場環境下，我們不難判斷：我國中小型汽摩配企業應該認清形勢，利用自身優勢參與國際競爭，否則將很難生存下去。
一、汽摩配企業的市場環境
加入WTO以后，中國汽摩配行業發展很快，同時，國際零配件企業，如德兒福、博世、電裝、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國公司，每年都在中國設立新的制造工廠大舉進入中國。
下面是2000年到2003年國企和涉外企業(注2)的生產總值對比情況：
項目 2000年 2001年 2002年 2003年
國內企業生產總值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5
增長比例 32% 53% 29%
涉外企業生產總值 219.0 419.4 641.9 902.4
增長比例 91.5% 53.0% 40.5%
所占份額 27.2% 39.3% 40.0% 44%
從上面的資料看來，中國汽摩配企業的年增長比例基本維持在30%以上，可以說是突飛猛進。但2003年涉外企業的生產總值已經達到了902億元。2000年到2003年短短的四年中，涉外企業占國企的生產總值份額從27.2%擴大到了44%。所以，這些涉外企業所占份額越來越大了，在中國汽摩配行業的地位也是越來越重要。
一般來講，能進入中國的涉外企業規模都比較大，所以競爭能力很強，總數雖然只有1200多家，僅占我國汽摩配企業總數的8%，但占據國內市場的半壁江山。另外，涉外汽摩配企業主要進入的是發動機、車載電子設備、ABS等技術含量高、利潤豐厚的領域。他們除滿足中國國內快速增長的零部件市場需求外，還利用中國的勞動力成本低廉的優勢，利用原有的渠道，將產品銷往世界各地。
我國中小型汽摩配企業面臨進口產品的沖擊也越來越大。海關數據顯示，2001年平均進口關稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年，進一步下降到14.3%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均進口關稅將降至10%。隨著關稅的大幅降低，進口汽摩配越來越多，2003年, 我國進口零配件達到97.2億美元(現價)。隨著整車行業國產化率要求的取消和進口配額的逐步取消，在近幾年，中國一些零配件行業，比如發動機、輪胎，受到的沖擊更大。2003年，出口零配件79.3億美元，凈進口17.9億美元。涉外企業產品再加上進出口差額，外資產品在中國的零配件行業所占比重，已經達到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企業背后依靠的基本上是實力雄厚的國際性大公司，和這些公司相比，內資企業都屬于實力比較弱小的中小型汽摩配企業(注3)。
另外，從產業鏈角度分析，我國中小型企業所處的地位，特別是和整車廠家的合作關系很令人擔憂。和國內整車廠家對供應商要求不同的是，國外汽車零部件供應商體系，是一個層次分明的“金字塔”型結構：一家整車廠商直接面對十多家一級供應商，這些一級供應商再層層分包下去，與二級、三級供應商合作。整車廠商與它的一級供應商之間常常有復雜的股權關系，有的供應商本來就是從整車廠獨立出來的。目前全球汽車零配件供應體系主要有：圍繞戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等汽車業巨頭的歐洲體系、以美國底特律為中心的北美體系和亞洲的日韓體系。在國外的這些體系中，汽車零配件的一級供應商和二級供應商之間聯系緊密、整合度高、研發能力強，并且與整車產業的配合也十分融洽。在中國整車廠家紛紛被國外汽車巨頭控制的情況下，我國中小型汽摩配企業在產業鏈中處于極為不利的地位。整體情況可以用四個字來概括：散、亂、小、差來概括。“散”就是分布過于分散且不合理，配套能力差。根據行業規律，汽摩配企業要么圍繞整車廠家周邊，要么位于交通便捷，配套方便的區域。而我國中小型汽摩配企業分布比較散亂，且各企業之間相互協作比較少;“亂”就是市場混亂，魚龍混雜，假冒偽劣橫行，企業之間的競爭處于很低的層次;“小”就是企業規模普遍比較小，只能生產一種或多種小的零部件;“差”是指我國的汽摩配企業生產的產品品質普遍比較低下。
二、我國中小型汽摩配企業面臨的機會
中國作為世界上最后一個最大的待開發的市場，跨國公司紛紛將中國作為他們公司將來在亞洲，甚至亞太地區的制造中心。國際各種制造產業正在向中國大轉移，這其中包括與汽車零配件制造密切相關的各種鋼鐵、橡膠、玻璃、電子等基礎材料的制造業;我國工業基礎的逐漸完善，產業鏈的不斷延伸，為我國中小型汽摩配企業提供了發展基礎。比如，我國家電行業已經比較發達，為我國企業制造汽車音響打下基礎，我國冶金業水平的不斷提高，為企業制造高品質的緊固件、軸承、鏈條、千斤頂等金屬零配件提供了必要條件等等。發達國家對外貿易本土化策略為我國中小型汽摩配企業依靠國外力量發展提供了機遇。國外企業進入中國以后，為了獲取更低的成本，他們更傾向于本土化，特別是勞動密集型和資金密集型的零配件產品。國外汽車及零部件跨國公司生產基地向我國的轉移，為我國中小型汽摩配企業學習掌握先進的技術，培養、挖掘高水平的技術、管理人才提供了條件。
國內汽摩配市場需求規模的擴大，為我國中小型汽摩配企業的發展提供了市場容量的保證。目前，我國的汽車消費，由公務用車和商務用車消費，轉向私人用車消費。2000年，中國汽車保有量已經達到1608.9萬輛，其中轎車的保有量達到625.3萬輛以上。2003年預計保有量達到2300萬輛，轎車的預計保有量達到850萬輛左右。巨大的售后服務市場，為我國中小型汽摩配企業進入汽車、摩托車的售后服務市場提供了機會，為我國中小型汽摩配企業的發展提供了廣闊的空間。
三、我國中小型汽摩配企業參與國際競爭的優勢
市場的開放會帶來壓力，也能創造發展機會。我國中小型汽摩托配企業也有著一些自身優勢，如能合理利用，也有可能后來居上。
(一)成本優勢
汽摩配屬于制造業，而制造業又是成本競爭最為激烈的領域。我國勞動力資源豐富，勞動力成本低廉。因此，那些勞動密集型的國際制造業巨頭，紛紛將目光轉向中國，在中國投資建廠。同時，我國國內市場規模又十分巨大，企業生產容易形成規模，形成規模效應，從而降低產品的制造成本，提高產品的競爭能力。這樣，一方面，我國中小型汽摩配企業可以利用自己的得天獨厚本土優勢，獲取低成本的制造優勢，將產品輸送到世界各地。另一方面，我國中小型汽摩配企業可以利用國外整車及零部件產業資本大量涌入中國的機會，更加便捷地引進技術、更加便捷地學習跨國公司的先進管理經驗和手段，提高自己的國際競爭能力。
(二)產業集群帶來的效率優勢
我國中小型汽摩配企業雖然有種種弱點，例如：普遍數量多，規模小，但是，這些中小企業如果布局合理，就能夠發揮企業集群優勢。例如，浙江的瑞安、玉環，已經形成了汽摩配行業的“小狗經濟”(鐘朋榮語)， 各企業之間分工十分細致，許多公司規模很小，業務非常單一，比如僅僅做電鍍、打磨、切割業務的一項，僅僅相當于傳統工廠的一個車間甚至一個班組。著名經濟學家鐘朋榮認為，“小狗經濟”和那些規模比較大的公司相比，二者的本質區別是用市場交易關系替代企業內部管理關系，產品的零部件由壟斷性內配轉化為競爭性外配，由于激勵機制十分到位，整體運作效率絲毫不亞于日本的汽摩配企業。
(三)后發優勢
由于汽車工業屬于集機械、化工、鋼鐵、電子電器、自動化、信息等行業于一體的工業，行業技術進步非常快。我國中小型汽摩配企業在一些領域具有后發的優勢。例如，當代整車中的電子部件成本所占的比例逐步上升，已經超過支撐和連接汽車的鋼材成本，達到15%以上。我國企業完全可能利用我國這幾年電子行業的迅猛發展這一變化，取得后發優勢。
四、我國中小型汽摩配企業參與國際競爭存在的問題
相對發達國家來說，我國汽車行業發展較晚，所以在這基礎上發展起來的汽摩托配行業離發達國家還有很大差距。要參與國際競爭，我國中小型企業還面臨許多問題需要解決。
(一)汽摩配企業大多數為整車的配套廠，具有很強的附屬性
中國現有的零部件企業基本上服務于某一個整車廠商，渠道單一，產品也不成體系。當初，中國很多零配件企業設立時的目的，主要是為了汽車國產化戰略服務的。在中國取消國產化率的要求以后，合資整車廠商開始了全球采購。但是，進口零件受關稅、進口配額、成本的制約，這些整車廠依然愿意采購國內零配件，只是國內市場還沒有形成一個游戲規則，我國中小型汽摩配企業需要由原來依附一個或少數幾個整車廠家，變成獨立的零件廠商。而國外汽摩配企業大都扮演著供應商的角色，像德爾福、李爾等公司都是獨立供應商，為多家主機廠服務。德爾福在全球有35個技術中心，對每一種零部件都進行專業化生產，汽摩配廠商之間形成了非常好的體系。
(二)沒有核心技術
由于我國中小型汽摩配企業基礎薄弱，產品研發投入嚴重不足，一些技術含量要求較高的零部件國內還無法生產，尤其是涉及節能、增效、環保、 安全、系統控制的關鍵零部件、核心零部件。產品普遍檔次偏低，附加值小。舉例而言，國產化程度最高的桑塔納轎車，2003年的國產化率雖然已經達到93%，但大部分零配件還是要依靠涉外汽摩配企業生產。
(三)產品同質化嚴重，惡性競爭時常發生
和許多其他行業相比，我國汽車摩托車工業利潤相對豐厚，很多公司紛紛進入汽車摩托車及零配件制造行業。我國中小型汽摩配企業數量眾多，但普遍存在重復建設、技術落后、產品更新換代慢的問題，企業規模不大但工藝門類齊全，專業化水平低，產品結構很不合理。科技含量大、效益高的電子類產品比例較低。企業產品同質化現象嚴重是中國汽摩零部件行業散、亂、差的核心問題，也是企業間惡性競爭的根源。
(四)出口產品結構不合理
我國中小型汽摩配企業出口產品主要是勞動密集型產品，高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少，國內目前的電控汽車零部件產品，如電噴發動機等，其核心部件都是國外獨資或合資公司制造匹配。出口產品質量也不過關，其原因是質量控制能力不足，缺乏批量生產的經驗，產品開發能力不足，而且我國中小型汽摩配企業質量認證總體步伐還不夠快。
(五)出口售后服務弱
截至2003年，我國出口的零配件為79.3億美元，不足世界市場的2%。由于我國向國外出口的汽摩配產品批量小，分布面窄，機構不健全，維修服務成本高，零部件供應很難及時，售前售后服務不到家，導致國外用戶對我國汽摩配產品的服務失去信心，以至失去訂單。
五、我國中小型汽摩配企業參與國際競爭應當采取的策略
加入WTO以來，我國汽摩配產品出口(含汽車發動機)增長迅速，2000年出口15.2億美元，2001年出口17.5億美元，增長15%;2002年達到24.7億美元，增長41%;2003年大幅度增長，達到79.3億美元，劇增221%。2002年之前，我國出口的主力是中小型汽摩配企業，產品的出口是以技術含量低的產品為主，2002年，制動器及零件出口4.3億美元，鋁制車轂出口4.1億美元，其他的比如汽車輪胎、散熱器、離合器等出口量也比較大。2003年出口的主力是涉外企業，出口的產品是以技術含量比較高的發動機及其零件、ABS等為主，其中，僅發動機及其零配件出口就達到65.3億美元，并且絕大部分是由涉外配件企業制造，并返銷回投資國。對于我國中小型汽摩配企業而言，參與國際競爭的主要產品還是勞動密集型和資金密集型產品。從一般市場規律來看，提高技術含量、降低成本和銷售價格當然是必要的;更重要的，我們還應該吸取國外經驗，建立國內有實力的集團企業，并發揚集群優勢，這樣更能了解和掌握行業的發展趨勢。
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