公路工程軟基處理技術研究報告
引言
高等級的公路修建時，由于橋涵通道多，因而高路提也不少，如軟弱地基不加處理，往往造成較大的沉降和側向位移，影響行車的快速、舒適甚至安全，而目前公路軟基處理主要是采用換填，固結排水，復合地基鋪以土工格柵、土工布，反壓護道等方法，均獲得令人滿意結果。這些處理方法具有經濟、安全、施工操作簡單，效果好等特點。
一、軟土地基簡析
軟土地基由于其成因類型不同，厚度不一，性質各異，因此不能一律對待，首先應查明各地區特點和地質、土質特性，對有可能出現有害、過大變形、導致強度不足的問題，應進行沉降、穩定性驗算。有針對性的進行有效處治，作出合理的處治方案。過去在一般公路通過軟土地區，由于線路等級標準不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴，且多低路堤，故對路基大部地段處理工程少，僅對橋頭高路堤部位重視些。但從高等級的公路在我國大量出現后，因要求標準高，橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。
加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多為軟塑到流塑狀態，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪強度低、壓縮性強，承載能力低，在路提高填土的自重作用下，要經過較長時間才能趨于壓密穩定、因此其沉降穩定要花費長時間。此外軟土結構在大交通量，重載車輛的作用下，路基容易產生側向膨脹擠出滑動，基底沉降現象也嚴重。為了增強壓密穩定力度和較短時間達到最終沉降，消除側向滑動位移，以免路堤向兩側膨脹擠出，確保路基及其外側建筑物，或其他農田、蝦池、魚塘的安全，因此必須對軟基進行淺層或深層處理。軟基處理方法很多，歸納起來有五大類，即：置換、排水固結、振動擠密、膠結和加筋等。在公路工程方面經過多年來的實踐，除在一些試驗工程還選用一些新的方法外，但較多的工程則選用常規的、傳統的方法，即置換、固結排水和振動擠密等法。因其特點是技術可靠、經濟適用、施工容易、效果顯著且不受時空限制，故得到推廣應用。
二、處理技術
1、淺層處理
（1）砂墊層
用于軟土距地面不深且厚度薄時，不必采用深層處理或僅用堆載加壓使其達到沉降穩定。砂墊層的作用，是為了加固地基和增強排水。砂墊層的質量很重要，它取決于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%為宜，也可采用天然級配砂礫料，其粒徑不應大于5cm。同時又應注意其厚度和設置位置，目前厚度多控制在50～80cm，改變了過去僅用30cm。其原因是地基原地面施工前雖經平整，但不一定理想，如出現凹凸不平，其厚度不盡如人意，為保證安全，應適當地增加些厚度。同時最近有的路段地基濕軟，先在原地面上鋪一層砂礫土，經輕壓后，再在其上鋪砂墊層，可充分發揮砂墊層的排水作用。當路段采用吹砂路堤，而砂本身粒徑和純凈度良好時，不必再專門鋪砂墊層；同時原地面有硬殼層時，應加以保護，砂墊層可直接鋪設在硬殼層上。
（2）換填
當軟土距地面近，厚度較薄，甚至地面上有魚塘、蝦池或稻田，往往表面存在有腐泥，可直接將這些腐泥、軟土挖掉，換填以優質砂礫土或適宜的填料，以徹底消除其隱患，對于清除表層腐泥時，可采用高壓水泵直接切割，再將泥漿抽掉，當地面涼曬干后，再鋪筑填土。
2、深層處理
（1）排水固結加固法
（2）土工織物加強法
結束語
為了保證樁基質量，在施工前應作好地質勘探并取出當地土樣，作室內最佳配合比試驗，以確定合理固化劑摻入量。在施工時要加強現場監理以保證樁基位置、數量、長度、以及材料質量和用量、攪拌次數和沖振情況，同時還要作取心檢查或其他測試手段如動力觸探試驗、荷載試驗以了解其加固效果。
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